近日，中船黄埔文冲船舶有限公司派员专程来沪，向中船集团上海船舶研究设计院（SDARI）的万海Sealion 2038TEU项目团队赠送锦旗并表示感谢：为确保生产节点全力以赴，想船厂所想，急船厂所急。

Sealion 2038TEU集装箱船是中国大陆船厂和设计院所首次为台湾万海航运提供设计建造服务，总计12艘。首制船“蘭春轮WAN HAI 283”已于新年伊始首航香港，2号和3号船也即将交付。

Sealion 2038TEU同时满足四家船级社DNVGL，ABS，CCS和CR入级要求。该船艏部采用节能直首线型S-BOW，助力船东打造低碳船队。

Sealion 2038TEU因航速较高，导致主机装机功率较大，EEDI几无余量。项目团队未雨绸缪，较早地展开了设计工作，与船厂紧密合作，在增加载重量上做足功课，包括：1、优化液舱透气、溢流管系布置，降低设计压力；2、货舱舱盖外飘，取代传统的舷侧集装箱立柱；3、充分利用结构强构件，综合考虑系泊设备布置；4、深度挖掘材料潜力，调整纵向骨材疏密，优化结构板厚。

项目团队在“压榨”空船重量的同时，不断与船厂进行背靠背检查，时时动态掌握各项重量数据。

制图：上船院

数字化设计

利用三维设计手段，对首部锚机、系泊绞车、锚链筒、锚穴以及挡浪板的设计布置方案进行综合优化。

利用CFD仿真手段，对机舱通风进行模拟，改进局部的风管布置，使得通风效果更佳。

项目团队合影

尽管项目周期紧、压力大，双方团队始终秉持“更好的设计为船东提供更好用的船”的理念，孜孜以求，在一次次为技术问题“争论”和多轮修改方案中加深了信任，为同一个目标携手共进。详细设计完成后，双方团队再次聚首，复盘设计过程，总结成功经验，探讨进一步改进的方向。

首制船试航结果表明Sealion 2038TEU满足并优于各项合同指标。EEDI不仅达到规范要求，且低于基线3.6%。