黄埔文冲交付太古轮船最后一艘2750TEU集装箱船

2021-05-18 20:34 | 国际船舶网 在建新船


5月18日,中国船舶集团旗下黄埔文冲公司为新加坡太古公司(The China Navigation Co. Pte. Ltd)建造的2750TEU集装箱系列船4#船“HONIARA CHIEF”轮(H5545)签字交付。该船为此系列船的最后一艘,随着船东新加坡太古公司、黄埔文冲及中船贸易三方代表在交船文本上正式签字,标志着该系列船圆满收官。

4#船H5545是黄埔文冲为太古轮船建造的4艘2750TEU系列集装箱船的最后一艘,也是黄埔文冲龙穴厂区目前建造的最大集装箱船。该型2750TEU集装箱船长186米、型宽35.2米,型深17.1米,设计吃水8.5米,配置单低速主机、单固定螺旋桨、全铲扭曲舵带舵球,船体线型为直艏、方艉。采用现代节能设计,比船东现有船舶更加节能环保,主要用于干货集装箱、冷藏集装箱、危险货物集装箱运输。

在黄埔文冲龙穴厂区开展的“一个项目、一个团队、一面旗帜”保中心任务活动中,太古2750TEU系列箱船建造团队成立了“使命必达”队,该团队始终保持着“迈向交船的道路只有一条,脚踏实地,全力以赴。”的决心,不畏艰难,持续改进,实现了一艘比一艘快,一艘比一艘好的建造目标。

“零修改意见”交付首制船

2020年8月31日,黄埔文冲以“零修改意见”交付2750TEU系列集装箱船首制船“LAE CHIEF”轮。2750TEU系列箱船是龙穴厂区目前建造的最大箱船,首制船面对前期建造经验不足、对外检验要求严格等重重压力。2020年初突发新冠肺炎疫情,船舶出坞后受疫情影响劳动力不足,交船周期紧,船厂交船难。

项目团队千方百计推动生产、保证进度, 最终历时两个月完成系泊试验项目,并于2020年7月9日开始试航。在试航后手尾问题处理中,项目组每日坚持组织专题会议逐项解决,努力为现场施工争取条件;针对进度滞后的工作,组织、领导各类小组攻坚克难,并成功实现逆转;最终,2750箱首船实现零收尾意见交船。

2#船实现收尾大幅度减少

2020年11月23日,公司交付了太古2750TEU系列集装箱船2#船“NOUMEA CHIEF”轮(H5531),该船试航后仅26天签字交付,码头周期较首制船缩短了36天。项目团队不断吸取首制船的建造经验,不断改进,及时完成了各类修改。

2#船在全体参建人员的共同努力下,H5531试航前收尾相比首制船试航前遗留收尾减少了76.5%;试航后H5531船东船检意见较首制船收尾减少了37.5%。

3#船实现坞内模拟试箱

2021年1月4日,公司交付了太古2750TEU系列3#船“SUVA CHIEF”轮(H5544),项目组边累积经验、边推进生产,实现了3#船码头周期比首制船码头周期缩短121天,同比2#船码头周期缩短88天,试航后到交船周期23天。

项目团队在不断精炼产品船质量的同时,还推进建造工艺的改进。2020年7月,在H5544船搭载过程中,龙穴厂区的支持作业区创新生产组织管理,将试箱工作组人员分为工艺组、精度组、施工组,并采取封闭管理。确保各小组在施工过程紧密配合无缝联接,所有问题试箱工作组内解决。7月17日,H5544船9个货舱出坞前全部试箱报验合格。H5544船装箱系统安装和试箱工作的进步,推进了基准线精度定位工艺,奠定了如期交船的基础,为公司箱船战线培养了一支可靠的人才队伍!

砥砺奋进,4#船取得多个“最”

今日交付的太古2750TEU系列4#船“HONIARA  CHIEF”轮(H5544)在同系列建造中实现了多个“最”:

试航前ITP项目完成率最高,项目组针对ITP项目提前策划,各部门迅速执行,质检部门积极协调船东,使试航前ITP项目完成率达到了100%。

H5545船从下水到试航,码头周期共四个半月,同系列中用时最短,项目团队总结同系列船的建造经验,高效地完成了试航前系泊项目,有效缩短了码头周期。

实际试航试验时间仅3.5天,创造了该系列船试航的最快记录,试航前项目组牵头组织交底会议,科学策划试航期间报验顺序,试航期间项目团队与船东船检配合紧密,报验顺利。

试航后到交船周期23天,为同系列中用时最短,期间还克服了五一小长假各类资源不充足的困难。

收尾消除速度最快,为冲刺交船,项目团队的成员们牺牲个人休息时间,讨论重点手尾、难点手尾的解决办法,集思广益,各显神通,突破一个又一个难关,最后圆满交船。

H5545船从下水到试航,连续施工码头周期是同系列最短的,实现了2750TEU系列集装箱船一艘比一艘快,一艘比一艘好的目标。

为克服疫情影响,中船贸易积极主动配合船厂与船东做好沟通协调工作,确保了船舶顺利交付,为系列船圆满收官奠定了坚实基础。

 

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