全球金融危机以来，国有金融机构首次恢复我市航运业大额贷款业务，2020年全市航运全行业利润超过3亿元

今年开始，波罗的海干散货指数(BDI)持续走高。数据显示，近一年来，BDI涨幅达468%；近3个月，BDI上涨145%，5月5日，BDI飙升至3266点，并在之后有多日维持在3000点以上，创2010年6月以来新高。BDI指数，是航运业的经济指标，反映了国际间贸易情况的转变，是代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

国际航运市场供需持续向需求端倾斜，行情火爆。从业人数达两万人、融资规模约240亿元，作为我市经济重要产业的航运业，去年下半年开始全面复苏。航运企业固定资产投资明显回升，今年前两月已完成固定资产投资5.9亿元，达到去年同期的1.68倍；全市航运企业在建船舶运力超过20万载重吨，全市货船运力更是在今年首次突破800万载重吨；去年下半年以来普货运输实现全面盈利，成品油运输经营业绩明显增长，全行业2020年利润超过3亿元。

乘“风”起“航”，一场乘风破浪的复苏

市港航和口岸局相关处室负责人告诉记者，去年下半年开始，国有金融机构向我市航运企业新增贷款业务过亿元，这是自金融危机以来，国有金融机构首次恢复我市航运行业大额贷款业务。其间蕴含的信号，是对目前我市航运业整体行情的认可和对其未来一段时间发展的信心。

据该负责人介绍，目前我市航运业以国内和国际市场为主要服务市场，受本地市场影响相对有限。因此，国内国际航运行业整体形势的走势直接影响着我市航运行业的发展前景。

“去年四五月开始，国际油价到了一个相当低的水平，之后逐步恢复稳定。在我的印象里，那段时间是近几年来油价最低的一段时期。”舟山群岛新区石化船运商会相关负责人说。航运行业自此也得以度过一段相当“甜蜜”的时期，油价作为决定航运业成本的重要因素，短期内大幅下降直接影响着整个行业的成本和运价。运价的下降和短期并未下降的市场需求帮助行业获得了更强的竞争力，而成本的减少则保证着行业利润不会因此而缩水。

另一阵风也在此时悄然吹起。疫情大背景之下，国内供应链复工复产较为平稳，而其他国家的生产力却受到较大影响。市港航和口岸局相关处室负责人告诉记者，过去一年来国家外贸整体形势较好。“国内有相当数量的运输船舶既有从事国际航运的资格，又能从事国内业务，国际市场的扩大使这批运力中的一部分向国际航运倾斜，就为国内航运留出了更大的空间与市场。”该负责人介绍，因此，我市航运业虽然国内运力占到总运力的九成左右，依然能从中获益。

此外,一些其他相关事件的“交织”也一定程度上为航运行业的繁荣提供了助力。复工复产以来，全国用电量增速明显，以今年一季度为例，据国家能源局相关数据，一季度我国全社会用电量同比增长21.2%。同时，去年下半年开始的全国多地干旱也对水力发电产生了一定影响，此消彼长，国内煤炭需求量进一步增加，航运业顺势收获了更大市场。

4月8日，浙江船舶交易市场有限公司“拍船网”上，“华融5”号散货船拍卖价格最终锁定在创纪录的1.134亿元人民币，5月8日，“华融2”号又以1.2亿元刷新这一纪录；浙江船交市场一季度船舶交易额达15.8亿元，同比增长近70%；4月，浙江新一海海运有限公司开建新型8.5万吨国际散货船……“船舶交易市场和造船市场的‘飘红’，从一个侧面证明了未来一段时间内船东们对航运市场的信心。”“拍船网”首席分析师王琪俊说。

有效复工复产，发挥政策引导优势，航运业掌握坚实之桨

在全球疫情大背景之下，如何有效复工复产成了所有行业稳定发展大前提。若无法有效复工复产，无论国际国内行业整体态势如何，行业复苏都只能是空谈。

市港航和口岸局相关处室负责人介绍，疫情期间我市航运业在做好疫情防控的同时，继续保持着良好的发展态势。市港航和口岸局通过对疫情防控形势进行研判，制定和完善了应急物资运输和疫情防控应急预案，并对相关航运企业现场指导安全防疫工作，通过相应政策和资金扶持帮助企业解决船员换班等难题。以今年为例，在有效的疫情管控下，我市航运业运力始终稳定增长，航运企业积极购建散货船、油船等。截至上月底，全市货船总运力较去年底净增约29万载重吨，达到824万载重吨，行业整体态势稳定。

船员方面的相对短缺，目前是我市航运业遇到的主要阻力之一。市港航和口岸局相关处室负责人认为，船员紧张是一个市场问题，这个问题的解决根本上离不开航运企业本身的主体作用。一方面企业要在船员的薪酬待遇上给予一定保障，另一方面，企业自发地关注、关心船员的身心健康同样重要。

为了在一定程度上缓解海员短缺，近几年，市港航和口岸局与市人力社保局联合举办了东西部劳务协作“海员班”，开展四川达州来舟务工人员的相关海员培训，目前已有23名机工在我市油化船运输企业上船实习就业。

此外，政策引导优势还体现在我市航运行业的多个方面。“大型化、年轻化、特色化、国际化”已成为我市航运业船舶结构发展趋势，近年来，我市为促进航运企业船舶大型化与运力规模化进行了一系列资金奖励、扶持。目前全市船舶平均吨位5228载重吨，较“十二五”末期增长了37.6%；船队平均船龄则降低至六七年，远低于国内沿海平均船龄水平。 2015年宁波舟山港实质性一体化以来，舟山港域错位构建了以金属铁矿、石油及制品、粮食、煤炭等全货种以及集装箱专业化运输体系。借助大码头等资源优势与大宗散货进出优势，我市航运产业结构优化与特色发展齐头并进。

目前我市国内运力已占总国内运力的9.4%，运力规模在地级市中名列前茅。稳定的复工复产，充分发挥政策引导优势和较大的运力规模带来的行业竞争力，更是为我市航运业巨轮平稳航行提供了坚实之桨。

相关负责人告诉记者，“十四五”期间我市航运业将继续充分发挥政策引导优势，坚持培育航运龙头企业和促进“专精特新”发展两条主线，力争至2025年全市货船总运力突破1000万载重吨，绿色、智慧、平安航运发展水平位居全国前列。