在目前全球第二大集装箱航运公司地中海航运大量收购和订造集装箱船舶的同时，马士基也开始了根据自身航线的需求的船舶购买计划。此外，正转型成为集装箱综合物流服务提供上的马士基也正准备做大其空运产业。

马士基开始买船

信德海事网近日在一文中所介绍，从去年下半年以来，MSC在二手市场上非常活跃，自去年8月以来已购买了49艘船，同时该公司在租船市场上也很繁忙，在新造船市场上也非常积极。

就在不久前，MSC的船队规模还首次超过了400万TEU的里程碑。航运咨询公司Alphaliner指出，仅从今年年初开始，MSC的船队规模就增长了4%。

如果算上订购的新船在内，MSC实际上在几个月前就超过了马士基，成为全球最大的班轮公司。即使是只计算目前下水的船只，MSC也将很快获得桂冠。Alphaliner表示：“该排名变化甚至可能在今年年底之前就发生，因为MSC将在未来几个月内交付另外四艘23,656 TEU的'巨型'新船。

近段时间以来，受疫情综合影响，集装箱航运市场出现了严重的舱位短缺和集装箱短缺的危机。

在这样的情况下各个集装箱航运公司甚至是货代和货主公司都开始通过租用或购买的方式锁定集装箱船舶运力。（可参考：→ ）

在这样的情况下有传闻称，马士基也开始买船了。有消息称，近期马士基就在二手船舶市场上购买了3艘巴拿马型集装箱船舶。三艘船舶分别为 2006年建造的，2,824-teu 的Frisia Goteborg和2007年建造的 Frisia Oslo 、 Frisia Amsterdam两艘船舶。三艘船舶的打包价格为6750万美元。

另据消息称，马士基还从德国的Leonhardt & Blumberg公司以约3000万美元的价格购买了2007年建造的，3646TEU的Hansa America轮。

克拉克森方面表示，目前市场上可供选择的船舶已经非常的少，终端用户需要经过非常激烈的竞争才能买到自己心仪的船舶。而船东就处于一个非常有利的位置，可以选择出售船舶或则以一个非常高的租金价格将船舶以一个非常长的租期租出。

马士基还要扩大飞机机队规模

从2016年，马士基开始转型并致力于成为一家集装箱综合物流服务提供商。为了更好的满足客户的各种物流服务需求，马士基正寻求通过旗下货运航空公司Star Air扩大其物流服务产品的范围。

Star Air成立于1987年是马士基集团旗下企业，总部位于哥本哈根机场，拥有大约200名员工。

为执行该计划， Star Air在不久前还任命了彼得•科菲森(Peter Corfitsen)担任新首席执行官，他于5月1日接替执掌该公司13年的索伦•格拉弗森(Søren Graversen)。

Corfitsen表示，此前的Star Air主要服务于两个马士基的主要客户，可以说是一直默默无闻。但随着马士基开始在物流领域的奉行扩张战略，那么，为客户提供新的物流解决方案，不仅包括海上和陆地，也包括航空也就成为了我们所关注的焦点。

为此，Star Air将作为运营部门，开始为有需求的其他客户提供空运服务。但Corfitsen并没有就有多少客户希望使用航空货运服务给出准确的目标数字，但他提到，公司已经与一些同时需要海运和空运的客户进行了对话。

Star Air 目前运营着15架飞机，其中12架服务于UPS，其余的服务于DHL。Corfitsen 解释说，Star Air 要想为马士基的客户提供更支柱的航空运输服务，就必须扩大运力。

其介绍道，“我们目前的运力完全用于UPS和DHL，不能扩展到任何其他用途。这意味着，当我们不得不开始满足马士基客户的需求时，我们将需要更多的运力。”“我不能给出任何明确的数字，但我们可能会再增加一架飞机，或者两架。然后，我们将看到需求如何演变。”

海运公司的航空业务

实际上，随着传统的集装箱海运公司开始陆续转型，向集装箱供应链上下游延伸的时候，对于空运市场的需求也就陆续展现了出来。

2021年初的时候，另一家世界顶级集装箱航运公司达飞轮船CMA CGM也正式进入了航空货运市场。该公司成立一个叫做CMA CGM Air Cargo的部门。最初的计划包括购买4架货机，并将业务外包给一家未具名的欧洲航空公司。

Corfitsen 表示，“与其他航运公司的空运服务比起来，选择 Star Air的好处是，作为马士基自己的公司，我们完全控制自己的运营，就像我们拥有或租赁我们自己的运力一样。当你选择在其他地方购买服务时，你就依赖于其他供应商。”

Corfitsen补充说，扩大马士基运输业务的愿望不仅是一种战略需要，而且是在市场强劲的时候，进入这个市场是有意义的。在新冠肺炎大流行期间，我们在航空领域看到了与集装箱运输同样的动态。可以说这是一个白热化的市场。

Corfitsen表示，很难说这种强劲的市场会持续多久，但他指出，市场总体上已经走强，而且这种势头还将持续几年。