租赁作为船舶融资的一种形式，未来能否继续存在，将取决于向航运业提供贷款的传统银行能否为新晋投资者做好相关的教育培训，以免重蹈覆辙。

近日，三位银行业专家在Marine Money Hong Kong 2021大湾地区虚拟论坛上分享了各自的观点。

渣打银行（Standard Chartered Bank）全球信贷市场航运融资执行董事Stephanie Leow称，

租赁业绝对是当今金融生态系统的一部分，因为他们承担了银行不愿承担的部分剩余风险。

法国兴业银行（Société Générale）亚太区航运总监Gwenael Delattre表示，

几年前我们还曾犹豫要与租赁方竞争还是合作，但我们很快就清楚无法与他们竞争，因为他们愿意利用银行不愿意承担的额外杠杆。中国的租赁公司愿意承担一些传统银行无法或不愿承担的风险，尤其是与技术相关的风险。因此，我认为中国租赁公司是合作伙伴而不是竞争对手，并将在未来许多年内保持这种状态。

花旗集团（Citi）亚太地区国际航运和物流主管James Tong预计，将有更多租赁公司进入这一市场，特别是在新型绿色船舶领域。他强调，

在航运融资方面有着悠久历史的传统银行需要分享知识，让新入行的投资者做出明智的选择，并减少市场上不必要的资产。

Tong表示很高兴看到新的资金进入航运市场，但他提醒船东，航运市场正处于环保的风口。

目前航运资产投资不足的主要原因是缺乏可行且经验证的零碳技术，但在 Tong看来，有障碍未必是件坏事。他担心的是，当障碍被消除时， “热钱”可能会在缺乏必要知识的情况下流入市场，助长投机并导致崩盘。如果发生这种情况，长期放贷的传统银行将受到影响，可能导致他们放弃航运业，并带走他们的专业知识。

Tong强调，新进入船舶融资领域的人应该考虑投资绿色技术和软件，而不是只关注硬资产。我们要继续在行业创造价值，否则下一个周期或低谷很快就会到来。

这三位银行业专家都表示将在可持续发展的融资领域做更多工作。在他们看来，这些资产可以给世界带来非常积极的环境效益。但在为新技术融资时，需要有新的制衡机制来应对不同的信用风险。

Leow表示，总的来说市场上还有很多资金，航运业依然具有吸引力，而船东在投资方面较为谨慎。2021年的新船订单量虽然上升，但仅占全球船队的8%。Delattre认为，银行的大多数客户已经意识到他们需要做什么，涉及技术不确定的问题时，银行需要相信客户的判断。Tong则强调称，需要建立一个知识库，以便提供更好的投资决策，满足行业不断变化的需求。行业追寻的目标关键不在于降低融资成本，而是做负责任的融资和负责任的航运。