最近，日本国际协力银行（JBIC）接连为日本造船企业的出口船订单提供买方信贷，其速度之快、力度之大、幅度之广前所未有，为陷入困境的日本造船企业注入一股暖流。继中国和韩国之后，日本的政策性融资不断加大，力争在船舶融资市场上发挥更加重要的作用，扩大日本造船融资能力，同时也为日本造船业提供更多的接单机会。
    日本国际协力银行的前身是日本进出口银行，上世纪70年代曾经活跃在造船舞台上，在高峰时的1976年，提供了266笔、2692亿日元造船出口信贷。后来，在经合组织（OECD）协定下，该行逐渐淡出造船领域，而且随着日本本土商业银行的活跃，作为国家支持的金融机构，只能按照OECD在出口船舶信贷上的规定提供资金。国际金融危机爆发前，其融资系统和商业银行相比在出口船舶市场上没有多少竞争力，甚至不被关注。2000年至2009年初，该行仅发放了12笔出口船舶信贷，主要承担的贷款有两类，一类是融资额较大，涉及高附加值船领域的贷款，如三菱重工的客船、马来西亚MISC航运的LNG船，这些都是商业银行无法独立承担的；另一类是商业银行难以承受的高风险项目，也需要政府机构出面。
    然而，这种融资格局在全球性的金融危机爆发后，被彻底改变了。暂且抛开日本不谈，从全球看，作为传统融资主导的欧美国家出现融资困难，尤以德国为甚，但是在欧盟框架内，德国造船和航运业难以获得国家援助，可以说是举步维艰。与之相反的是，中国和韩国这两个造船大国，不仅获得了政策性支持，还获得了大量银行融资，特别是中国，其进出口银行、中国银行等国家调控下的国有银行对造船融资的支持力度越来越大，中、韩两国的订单争夺战也愈演愈烈。在此情况下，日本造船业显得黯然失色。据日本船舶输出组合统计，截至2010年2月底，日本船厂手持船舶订单1077艘、5308万总吨，其中出口船订单仅200艘左右，与中、韩两国手持订单存在一定的差距。
    日本造船业积极寻找对策，而融资作为其中重要的一环，受到了极大的关注。在日本，商社的作用不容低估，作为中间商其在出口船市场上的地位举足轻重。然而，如今的日本商社正在为融资大伤脑筋，商业银行有限的实力已经不能满足特殊时期的融资要求。这时候，代表日本政府的日本国际协力银行被推到了前台，从2009年12月至2010年3月，该行接连为土耳其、韩国、印度等船东在日本船厂建造的商船提供买方信贷。