由于子公司佐世保重工退出新造船市场带来的裁员，名村造船本财年需要承担9.84亿日元（约合人民币5800万元）的特别损失。

6月18日，名村造船宣布，佐世保重工将从2022年1月开始终止新造船业务，专注于船舶维修业务，至今已经募集了248名员工申请自愿退休，受此影响名村造船在截止2022年3月的财政年度内，将录得9.84亿日元的特别损失，作为佐世保重工实施自愿退休的相关费用。

佐世保重工在今年2月宣布退出新造船市场，并在今年5月募集约250名员工自愿退休，相当于裁员近30%。申请自愿退休的员工将在6月底至明年5月底之间陆续离职，佐世保重工将为这些员工提供退职津贴和再就业支持。

据了解，佐世保重工在2014年10月成为名村造船子公司，以此强化了竞争力。然而好景不长，近年来在与中韩两国造船业的价格竞争中，佐世保重工已经连续4年出现亏损。该公司因此判断，在疫情导致新造船需求进一步下降的情况下，短期内难以改善竞争力，因此决定停止商船建造工作。

目前，佐世保重工手持订单中4艘在建新船将于明年1月全部交付完毕，届时该公司将不再建造新船，转而以日本海上自卫队舰船维修业务作为主要收入来源，同时还将从事渡船和一般商船的维修。

佐世保重工当前拥有740名员工，包括2家子公司在内员工总数约为900人，其中新造船业务部门的员工共359人。除了自愿退休的约248人之外，新造船部门的员工主要将调往修船部门，或者是转向名村造船。

佐世保重工的前身是日本佐世保海军工厂。二战之后，佐世保海军工厂三分之二的设备托管给民间，1946年10月成立“佐世保船舶工业（SKK）”,海军工厂的剩余部分则被盟军接收供美国海军使用。1961年，佐世保船舶工业更名为佐世保重工业，同年实现了土地和相关设施私有化。

数十年来，佐世保重工一直是日本主要船厂之一，支撑着长崎县第二大都市佐世保市的经济，1962年曾交付当时世界最大油船“日章丸”号（132334载重吨）。目前，佐世保重工主要业务包括商船的建造、修理，此外负责自卫舰的建造、保养修理和美国海军舰艇的保养修理等。

今后，佐世保重工将修船和船舶机械两个业务为重点，加快提升盈利能力。该公司的新造船船坞将改造为修船船坞，以满足至今被忽视的修船需求，但今后也不排除用以补充名村造船伊万里事业所新造船业务的可能性。不过，佐世保的地缘优势能够应对日本海上自卫队和海岸警卫队的西南安全需求，这将成为佐世保重工的立足点。