海上风场运营商CWind公司旗下的混合动力人员运送船“CWind Pioneer”号近日已经入级法国船级社(BV)。

据悉，“CWind Pioneer”号是全球首艘柴油和电池电力系统的混合动力表面效应船（SES），旨在满足海上风电行业的需求。“CWind Pioneer”号通过柴油和电池电力混合动力系统实现了这一目标，使该船在港口或在风场待命时能够完全依靠电池电力运行，从而减少了燃料消耗和二氧化碳。

据悉，这艘载客24人的船配备了一个气垫，采用双船体和创新的柴电传动系统，并且船上还有大量的电池存储。

“CWind Pioneer”号的运营航速可超过43节，即使在海浪高达2米的极端天气条件下也能安全和舒适的传送人员，从而具有更大的运营窗口。

船上的气垫运动控制系统具有明显的优势，可提供更平稳、更舒适的乘船条件，同时增加海上作业天数。“CWind Pioneer”号目前正在服务荷兰的Borssele一期和二期海上风电场。

据称，这艘船的燃料效率比传统的24节航速人员运送船（CTV）高20%以上，这还没有考虑混合动力系统在纯电池供电或低速航行时产生的节约。

电力混合动力技术虽然减少了发动机磨损、噪音和振动水平，但其实施却具有很高的复杂性，需要谨慎管理。法国船级社的“电力混合动力”符号解决了这些系统的复杂性问题，定义了对存储、配电、控制和仪器仪表的要求，以及必须执行的测试，尤其是在涉及电力管理和关键安全考虑因素，比如散热。

法国船级社从该船的早期设计阶段就参与了项目，与挪威船舶设计公司ESNA以及Global Marine集团的工程部门和Wight船厂密切合作，提供了技术和合规方面的专业知识。

为了确保“CWind Pioneer”号能以安全的方式充分利用电力混合动力技术，法国船级社已经指定了Electric Hybrid (PM, ZE)符号，为安全实施该技术提供了一个全面的框架，同时也实现了客户在港口或者在海上风电场待命时的零排放模式目标，以及在加强模式下提高航速性能，以减少岸基和海上风场之间进行传送的作业时间。