2021年上半年，有275艘货船以报废方式出售，与2020年和2019年相比，分别增长了40%和33%。

275艘报废船舶的总载重吨为1190万载重吨，总废品价值超过10亿美元。其中，有131艘油轮报废，占2021年上半年报废量的近一半。

报废数量的增加是由报废率异常高所直接导致，该报废率在2021年一直呈继续上升趋势。2021年上半年末，集装箱报废价格达到600美元/LT，这是近13年来未见的水平。钢铁价格和需求的不断上涨推动了废钢价格的飙升。

散货船和集装箱行业在2021年上半年实现了前所未有的收益，船东们在租船和业主们从租赁市场和标普市场中获利，放弃了拆船市场，尽管拆船价格有利可图。然而，油轮船东更受高拆解价格的诱惑，但大多数人仍选择保留旧资产，希望市场全面复苏。

由于疫情，离岸行业面临财务压力，许多船东放弃了他们的非核心资产。

货物

图 1 显示了印度 Sub Con 的平均废钢价格。

2021 年 6 月初迅速超过了之前的 560 美元/LT 的十年高点，当前价格接近 13 年高点。上半年，废钢价格每天上涨约0.86美元。如果这种增长率继续下去，那么到年底将达到 754 美元/LT 的 2008 年历史最高点。

与 2020 年上半年的废钢价格相比，2021 年上半年的废钢价格高出 86%。

以下是一些船舶在拆解市场上获得高废钢价格的例子：

• 2021年6月18日MR1 TNKR：Dubra（35,900载重吨，1999年7月，大东）以592美元/LT的价格售出——巴基斯坦

• 2021年6月18日MR2 TNKR：Elka Angelique（44,900 载重吨，1999 年6月20日, Brodosplit） 以 590 美元/LT的价格售出——巴基斯坦

• 2021 年 6 月 11 日 FEEDERMAX：Dole 哥斯达黎加（890 TEU，1991 年 10 月，Fincantieri Ancona）以 585 美元/LT的价格售出——印度

• 2021 年 6 月 10 日 CAPESIZE BC：（170,100 DWT，2001 年 11 月，IHI）以580 美元/LT 的价格售出 ——孟加拉国

图 2 显示了2019年、2020年和2021年上半年按行业划分的报废船舶数量。

与2020年和2019年相比，2021年上半年报废的油轮数量增加了四倍。2020年和2019年全年报废的油轮总数分别为92艘和91艘。随着盈利继续维持在极低水平，油轮报废量继续增长将不足为奇。

尽管钢钢价格很高，但由于收益极高，散货船船东仍对拆船保持犹豫。2021年上半年的报废数量仍然相对较低，比 2020 年上半年下降了13%。

预计集装箱船报废数量比 2020 年下降78%，因为该行业收益较高。今年报废的 10 艘集装箱船中有 7 艘是小型 Feedermaxes，船龄均为 25 年或以上。即使废钢价格继续上涨，也不太可能在下半年看到更多的集装箱船报废。

Small Dry 行业的报废数量大幅增加（比 2020 年增长 60%），因为一些船东选择从高报废率和报废旧吨位中受益。2021 年上半年船舶的平均报废年龄为 34 年。

图3按半年细分了2019年、2020年和2021年每个地点报废的船舶数量。

2019年下半年以来，每年报废船舶数量逐年增长。

由于巴基斯坦提供更具竞争力的废钢价格，孟加拉国在 3 月份一度跌出榜首。4 月份，孟加拉国、印度和巴基斯坦这三个国家都因新冠肺炎病例增加而受到影响，印度受到的影响尤其大。

尽管新冠肺炎疫情肆虐，但是报废价格和数量继续上涨。孟加拉国在 2021 年上半年占据了最大份额，报废了 106 艘船，比 2020 年上半年增长了 80%。印度和巴基斯坦分别报废了 53 艘和 51 艘，低于 2020 年下半年的数量。

海上

移动式海上钻井市场正经历2014/2015 年油价暴跌以来最艰难的时期之一。大型美国上市钻井平台所有者，如Noble Drilling, Pacific Drilling, Diamond Offshore and John Fredriksen拥有的Seadrill，最近被迫作为一揽子破产协议的一部分而被拆解，其中许多钻机商被迫审查其船队并移除非核心吨位。

图 4 显示了 2021 年 1 月至 2021 年 6 月 30 日按所有者和类型报废的 MODU 总数。

如前所述，Seadrill 在 2021 年上半年一直是最活跃的。出售的 Seadrill 钻井概述如下：

• West Pegasus 10,000 ft blt 2011 Jurong 以 760 万美元售出。自 2016 年 6 月以来挪威的冷堆钻井。

• West Eminence 7,800 ft blt 2009 三星以 760 万美元售出-自 2015 年以来加那利群岛冷堆钻井。

• West Navigator 8,200 英尺 blt 1998 年三星以 1,190 万美元售出-自 2014 年以来挪威的冷堆钻井。

• West Venture 5,905 blt 1999 Hitachi 以 650 万美元售出-自 2016 年以来挪威的冷堆钻井。

• West Alpha 2,000 ft blt 1986 NKK 以 420 万美元售出-自 2016 年以来挪威的冷堆钻井。

所有这些都“按原样”出售给土耳其买家 Rota Shipping，总价约为 38 万美元。

结论

极端的废品价格、新环境法规（限流令、压载水处理等）和船队老化这些因素综合在一起，导致了拆船市场的火爆。

然而，集装箱和散货船市场较火，油轮市场也赚钱，尽管废品价格诱惑巨大，船东们仍未选择拆船。

如果钢铁需求继续推动拆船价格上涨，那么全年的拆解数量很可能会增加，特别是散货船和集装箱船运价开始走软的话。

高钢价对供应过剩行业的市场基本面是有利的，因为它鼓励报废；但对供应不足行业是不利的，因为它抬高了新的建筑价格。

来源：VesselsValue&CNSS编译