据海运圈聚焦获悉，国际码头工人协会(ILA)正在努力抵制海事领域各种形式的自动化，该协会宣布将不会为没有船员的自动化船只提供服务。工会以安全和保障问题为由，长期以来一直反对自动化，甚至在此之前就一直抵制向集装箱船自动化发展。

针对最近媒体关于航运自动化进展的各种报道，特别是Yara、NYK和其他公司开发自动化集装箱船的努力，ILA主席Harold Daggett回应道：“不要把它们驶入从缅因州到德克萨斯州、波多黎各、以及加拿大东部的ILA港口，他们不会被ILA成员卸载或装载。”

ILA强烈反对所有形式的自动化。2018年，该工会就一项涵盖数万名工人的六年期主合同进行了谈判。合同谈判和最终协议的主要内容之一是限制港口实施自动化技术或设备的限制性条款。ILA承诺“保持生产率水平高于自动化设备的生产能力”，除了由于疫情导致生产水平下降外，ILA表示将信守承诺，让其成员继续工作。

除了它运作的港口外，ILA还寻求其他工会的支持，并积极呼吁他们阻止自动化。2019年，他们支持加拿大国际海岸和仓库联盟(International Longshore and Warehouse Union Canada)，当时该联盟也试图限制加拿大西部港口的自动化。今年早些时候，洛杉矶港的一个码头宣布了扩大自动化工作的计划，ILA也强烈反对。ILA一直对代表南加州码头工人的国际海岸和仓库联盟持批评态度，因为该联盟的合同为码头运营商保留了一些自动化权利。

ILA主席Daggett表示:“世界各地的工人正受到自动化威胁的攻击，这些贪婪的公司只对赚钱感兴趣，并裁减那些帮助他们建立公司的工人。这种情况必须停止，ILA将尽其所能保住码头工人和世界各地海事工作者的工作。”

ILA特别强调了开发由卫星、机载传感器和人工智能引导的船舶的努力，例如Yara在挪威港口之间测试一艘自动化集装箱船的努力，以及NYK计划派遣一艘货船沿日本海岸进行236英里的测试航行。

Daggett认为现在比以往任何时候都更需要来自世界各地的码头工人和所有海事工作者的联合，打赢这场反对自动化的重要战役，并称ILA不会让没有船员的集装箱船运作。

目前ILA的合同还有三年就到期了，Daggett表示，他将继续反对所有形式的自动化。“已经有一家公司在开发这些自动化船舶，并计划从这些没有船员的船舶上自动装卸货物。这在我的监管下是不会发生的。”