航运界网消息，再一次见证历史，现在全世界都在关注美东，国际码头工人协会（ILA）时隔半个世纪后的罢工已进入第3天，出乎意料的是，这回几乎所有美国人都站在ILA这边。问题是，罢工还将持续多久......

10月2日，美国海事联盟（USMX）官网更新显示，“USMX的目标仍然是达成新的主合同，以解决各方需要谈判的所有关键问题。达成协议需要谈判......”

10月1日，USMX官网更新显示，“USMX已经表明，USMX致力于尽力结束完全可以避免的罢工。USMX目前提出的近50%的工资增长幅度超过了最近所有其他工会解决方案，同时解决了通货膨胀问题，并认可ILA为保持全球经济运行所做的辛勤工作。我们期待着听取ILA的意见，了解如何才能够回到谈判桌前并进行真正的谈判，这是达成解决方案的唯一途径。”

而此前9月30日的更新显示，“在过去的24小时里，USMX和ILA就工资问题进行了谈判。USMX提高了报价，并要求延长当前的主合同，因为双方都已经改变了之前的立场。希望这可以让我们全面恢复围绕其他悬而未决问题的集体谈判，以达成协议。”

事实上，ILA显然拒绝了USMX的最新报价。ILA官网更新显示，10月1日，ILA主席Harold J.Daggett与新泽西州数千名会员一起发起了近半个世纪以来的首次全海岸罢工……

Harold J.Daggett表示，“我们现在要求在新的ILA-USMX主合同的六年中，每小时增加5美元的工资。此外，我们希望有绝对严密的语言，不会有自动化或半自动化......”

根据ILA的说法，国际码头和仓库联盟（ILWU）主席Bobby Olvera Jr.和包括ILWU新当选的夏威夷副主席Brandon Wolff在内的ILWU夏威夷成员组成的庞大代表团也出席了，宣布全力支持ILA。

Bobby Olvera Jr. 喊话称，“当我们战斗时，我们就会赢。兄弟姐妹们，代表ILWU所有成员，从阿拉斯加到不列颠哥伦比亚省圣地亚哥，以及夏威夷群岛，ILWU与ILA站在一起。我们是一家人……”

据称，国际码头工人理事会（IDC）总协调员Jordi Aragunde也亲自加入了ILA的罢工。

与此同时，美国总统拜登也完全站在了工会这边。拜登称，“我敦促代表一群外资班轮公司的USMX来到谈判桌前，向ILA的工人提出公平的报价，确保他们根据贡献获得适当的报酬。”。

拜登还指出，并警告这些外资班轮公司不要借机哄抬价格。拜登说，“自疫情以来，班轮公司赚取了创纪录的利润，有些公司的利润甚至比疫情前增长了800%以上。那些在疫情期间冒着风险、保持港口运营的工人，理应获得实质性的工资增长，这才公平。”

共和党总统候选人特朗普也对罢工做出了回应，称“罢工是由哈里斯-拜登执权造成的大规模通货膨胀而起。每个人都理解码头工人，因为他们像其他人一样，被通货膨胀摧毁了。”

10月2日，ILA官网更新还直接挂出了美国代理劳工部长Julie Su的声明，称”随着这些公司赚了数十亿美元，他们的首席执行官每年年薪数百万美元，他们拒绝提出反映工人牺牲和对雇主利润贡献的报价“。

她说，“各方需要回到谈判桌上，这必须从这些航运巨头开始，他们承认，如果他们能获得创纪录的利润，他们的工人应该分享经济上的成功。”

众所周知，这显然是ILA的一种策略。尽管所有人都知道，ILA在6月就指称马士基旗下APMT因使用了自动化系统违反了现有协议就完全退出了谈判……但这恰恰是一种基本的谈判技巧，吵架的时候千万不要陷入“自证”……

显然，经过疫情的冲击，所有美国人都了解了一个基本事实，相较于其他全球港口，美国物流基础设施和港口在技术发展方面全面落后，效率极低......

但不得不承认，“ILA的工作是为工人争取最好的工资”。ILA主席Harold Daggett的喊话也很有感染力，他称班轮公司是“海外贪婪的混蛋——他们只想要钱、钱、钱——他们根本不在乎我们。”

简言之，尽管有媒体报道称，ILA突然将其加薪要求从77%降至61.5%，不过，截至目前仍没有得到证实。接下来事情会如何发展？我们不妨大胆推测，估计最终还是资方不得不再次加码。事实上，根据ILA的谈判策略，非常类似“Take it or Leave it”的游戏，尽管资方也很难，但这就是当今美国的现实，更何况是在选举年，最为重要的是谁让你们都是“外国公司”……