尽管海岬型船日租金收入在10月14日跌至74550美元/天，创下两周来新低，但市场对干散货船的需求仍然很高。

船舶经纪商Allied Shipbroking在其最新的周报中表示："市场对干散货船买卖的兴趣持续强烈，多艘不同船型的船舶已经换手，其中大量的海岬型船被报告售出。货运市场的坚挺以及买家的强烈购买情绪导致干散货船市场交易量的上升，推高了二手船的价格。油轮方面，在经历了长期低迷后，交易量出现了强劲反弹，但上周交易涉及的大部分油轮与Clean Sea Transport和另一位未披露的买家有关。鉴于油轮业的基本面仍然很差，且资产价格并未回落，预计船舶交易活动将再次低迷。"Allied Shipbroking指出。

船舶经纪商Banchero Costa补充称，“干散货市场总体上是健康的，船舶价格非常坚挺，几乎每周上涨。”海岬型散货船 "True Endurance "号（载重吨179000吨，建于2012年）以3230万美元的价格被出售给匿名买家，在市场反弹的情况下，这笔交易对买家是一大利好。"Medi Okinawa "号（载重吨56000吨，建于2011年）以2325万美元的价格被出售；大灵便型散货船 "New Face "号和 "New Days "号（载重吨38000吨，建于2017年）以每艘2600万美元的价格被售出，租家可能已经行使了对该船的选择权/优先购买权。

在新造船市场，Allied Shipbroking指出， "本周干散货新造船市场非常平静，过去的7天里没有新造船的报告。尽管强劲的货运市场和买家的健康情绪有助于维持船东对新造船的兴趣，然而，由于新造船价格高企，以及船厂倾向于建造集装箱船和天然气船，到目前为止，干散货新造船活动仍维持在温和的水平。这种“克制”的做法对船东或许是有利的，之前对市场的过度自信产生的订购狂潮，最终导致市场供应急剧过剩。

 “本周油轮市场新造船活动也是一片沉寂。考虑到船东的情绪受到打击，以及令人失望的运费收入，这一点也不令人惊讶。同时，目前的新造船价格相对过高，进一步抑制了船东的造船欲望。在过去的一周里，集装箱船的订购热潮仍在继续，新增13艘中型集装箱船订单。"Allied Shipbroking总结道。

Banchero Costa表示："在集装箱市场，Eastern Pacific和新时代已经同意增建三艘7000TEU的集装箱船，并将在这些船上安装脱硫器，每艘船的成本约为8000万美元，预计在2023年和2024年交付。Bocimar以约6150万美元/艘的价格在青岛北海船舶重工订购了2艘Newcastlemax型船（约21万载重吨），将于2024年交付。在液化天然气市场，卡塔尔天然气公司与沪东中华签订了4艘液化天然气新造船订单（约17.4万立方米），将于2024-2025年交付，每艘船价格约为1.9225亿美元"。