10月29日，中远海能发布2021年前三季度业绩，该公司实现营业收入人民币92.88亿元，同比减少30.09%，实现归属于上市公司股东的净利润人民币4.44亿元，同比减少86.65%。

2021年前三季度，全球经济活动逐渐回暖，石油需求逐步增加，特别是OPEC+自8月份逐步增加市场供给的决定，从石油供给端发出了积极信号。但受不明朗的区域经济政治形势与持续反复的新冠肺炎疫情叠加的影响，全球石油需求整体复苏进程仍受到一定程度的压抑，2021年第三季度全球石油消费约为9833万桶/日，环比第二季度上涨3.11%，同比2020年第三季度上升8.07%，但较2019年同期仍下跌2.35%。

2021年1~9月，油轮运力过剩的基本面以及快速上涨的燃油价格使油运市场整体承压。VLCC船型中东-中国（TD3C）航线前三季度平均日收益-1,250美元/天，同比下跌约102%。第三季度，随着炼厂检修接近尾声，运价呈现探底后逐渐抬头的走势。

从运输需求端来看，经济合作与发展组织（OECD）石油商业库存加速去化，延缓了油轮运输需求的复苏进程；环保政策趋紧、成品油消费税政策的出台对国内石油进出口贸易带来一定程度的抑制；OPEC+分月逐步缩减减产规模对于第三季度运输需求的实质性改善作用轻微。从运力供给端来看，2021年前三季度累计交付油轮199艘/2067万载重吨，拆解油轮133艘/1032万载重吨；截至三季度末，15年以上油轮占比约30%，在环保政策的催化下，老旧运力出清进程将加速，运力供给端的优化潜力有望为油运市场的基本面带来改善。

为了积极应对市场低谷期，中远海能采取了极端降速、择机集中采购、优化船位布局、加强大客户安全营销等一系列降本增效和资金回收措施，前三季度，中远海能外贸油运业务实现营业收入41.1亿元，同比减少49.3%。

2021年1~9月，中远海能内贸油运业务与LNG运输业务提供了稳定且可观的收益，发挥了对整体业绩的支撑作用。前三季度，中远海能内贸油运业务实现营业收入41.7亿元，同比增长2.8%；LNG运输业务贡献归母净利润5.1亿元，同比增长1.7%。

2021年1~9月，中远海能实现油轮运力投入575,484万吨天，同比增加20.1%；运输量（不含期租） 12,280万吨，同比减少8.1%；运输周转量（不含期租）3,754亿吨海里，同比减少9.4%；营业收入92.9亿元，同比减少30.1%；营业成本82.3亿元，同比减少7.7%；归属于上市公司股东的净利润4.44亿元，同比下降86.7%。