全球最大的第三方海事调查组织和安全评估机构RightShip近日表示，国际海事组织(IMO)推出的能效和碳强度措施“太慢”，不太可能为技术改进铺平道路。

RightShip首席执行官Steen Lund表示，国际海事组织的EEXI和CII旨在减少船舶的温室气体排放，但它们的作用有限。RightShip认为，现有船舶能效指数(EEXI)和碳排放强度指数(CII)在执行碳减排方面可能过于缓慢，因为它们只考虑了运营方面的措施。

RightShip自2012年以来一直在为承租人提供温室气体(GHG)评级工具，它表示，国际海事组织的措施未能考虑到通过规定的最低设计来减少潜在的温室气体。

该组织对这些措施进行评估后认为，“对于满足EEXI的现有船舶，国际海事组织将几乎完全依赖于船舶发动机功率限制(EPL)，即以较低的速度运行船舶，这几乎没有为长期行业转型所需的技术铺平道路。”

该报告指出，由于船舶目前普遍都是低速运行，很少使用全引擎动力，EEXI对减排的影响可能很小，因为它不会改变船舶的操作。

RightShip表示，它致力于通过寻求创新的技术解决方案，实现航运业零危害的目标，并“将继续努力，确保我们在过去9年开发的船舶效率数据库在可行的情况下，在国际海事组织的程序中得到使用”。

RightShip认为，它的温室气体评级工具使租船人能够通过考虑运营状况和设计，选出最高效和可持续的船舶。

RightShip可持续性和环境主管Kris Fumberger表示，市场历来使用船舶发动机功率限制来提高船舶的温室气体评级。“我们在2020年修订了发动机功率限制要求，自那以后，我们看到了向其他节能设备的重大转变，以满足温室气体评级的预期。这证实了船东和运营商可以利用创新的可持续措施来提高船队的效率。”

Rightship表示，该公司将继续提供温室气体评级系统，重点关注符合EEDI指南的船舶设计，以满足IMO的要求，并做出有自信的租船决定。

RightShip将在2023年1月1日CII生效之前改变其GHG评级的A-G字体系统，以避免混淆，并将更新其平台，以确保EEXI显示为一个参考，认识到改进操作的好处，如发动机功率限制和以较低速度运行船舶。

RightShip将继续接受与EEDI指导方针一致的节能设备，以确保采用创新措施，并优先考虑高效的船舶设计。