领先的海事数据和透明度提供商RightShip宣布推出其增强型GHG 2.0评级，即业界领先海事去碳化产品的最新版本。新版本根据国际海事组织(IMO)的监管发展(如现有船舶能效指数(EEXI))更新和改进了方法，并经过行业的严格审查和验证，旨在尽可能有效和高效地支持去碳化的发展。

IMO法规要求，船东必须减少碳排放，使国际航运在2050年或前后实现净零排放。实现这一目标的关键方法之一是促进和激励更高效的船舶设计。为此，现有的GHG评级方法主要有两个来源：IMO的能效设计指数(EEDI)，用于测量2013年以来建造的船舶每吨/海里的理论二氧化碳排放量；以及RightShip的补充性现有船舶设计指数(EVDI)，用于测量EEDI之前的船舶和2013年之后建造的改装船舶排放量。

EEXI以EEDI为基础，根据船舶设计计算船舶的能效，单位为g/t.nm。RightShip的GHG 2.0评级产品是唯一涵盖以上三个指数的环保评级产品。

根据船舶类型和运载能力将船舶分组，然后根据排放性能将船舶评级为A-E级。因此，GHG 2.0评级是动态的，随着新船下水、旧船退役、现有船队采用节能措施进行升级以及排放量的改善，GHG 2.0评级也会与行业保持同步。

RightShip首席产品官Christopher Saunders说：“GHG评级被许多人视为船舶环保评级的黄金标准，我们更新了评级方法，以保持这一高标准。随着法规和技术的发展，我们也必须确保尽己所能促进和鼓励更可持续的船舶设计和部署。”

更新后的评级是在2023年1月1日正式启动EEXI要求之后推出的。然而，EEXI认证通常是在该日期后船舶IAPP证书的第一次年度检验、中期检验或换证检验时完成。因此，填充新评级所需的数据一直是交错提供的。

GHG 2.0评级在使用发动机功率限制(EPL)等操作措施方面有所不同。由于这些措施可以被推翻，而且并非船舶设计的固有因素，RightShip采用Admiralty 原则来消除这些措施对评级的影响。这确保了根据设计潜力对船舶进行公平的比较，而运营措施将被纳入IMO的碳强度指标(CII)法规，未来也将在RightShip平台上提供。

RightShip可持续发展高级经理Jon Lane说：“我们理解为什么有些人要求评级方法简单地照搬EEXI。但是，我们对此进行了长时间的认真思考，认为这不能进行公平的同类比较。因此，我们将Admiralty原则作为产品的核心，以消除曲解。当然，我们鼓励任何减少排放的措施，包括EPL，但我们认为这是一项操作措施，而非设计措施。”

随着新的EEXI数据纳入GHG评级，船舶评级必然会重新调整。一些船舶的评级可能会提高，而另一些船舶将不可避免地降低评级。RightShip明白这是受影响者担心的问题，并致力于通过公开对话和指导提供支持。

GHG 2.0评级产品经理Man Mohan补充说：“新方法已经过独立验证，我们相信这将以最透明、最客观的方式对船舶进行比较，从而激励船舶设计的改进。RightShip的首要承诺是实现海运业的零伤害，而这是实现上述目标的重要一步。”