RightShip 的GHG评级

2012 年，RightShip 开始对每艘船舶进行GHG评级，航运业提供了一种相对效率衡量标准。转眼到了2021 年，IMO决定通过 EEXI 和 CII的概念，与 RightShip GHG评级的初衷不谋而合。

RightShip 推出GHG评级的主要目的是提高市场透明度，因此 RightShip 支持 IMO 实施监管，从而为航运市场提供更透明的船舶效率信息。RightShip 将继续努力确保过去九年中开发的船舶效率数据库尽可能在 IMO 的监管规则下得到使用。

RightShip 方面介绍到，“通过GHG评级，RightShip 见证了航运市场的重大转变。我们也期待在未来，通过先进的技术和创新，看到更多积极的变化。我们正在努力创建一个对人类和自然环境都不构成伤害的航运业。我们有信心实现这一愿景，甚至寻求更大的超越。以上就是我们对 EEXI 的立场和目标。”

IMO的EEXI和CII的影响

RightShip 支持 IMO 在 2021 年 6 月 MEPC 76 期间决定的EEXI和 CII评级。EEXI和CII将于2023 年 1 月正式开始实施，我们希望这两个工具能减少GHG排放，提高船舶能效水平。

我们希望更多的航运机构采用上述概念，通过评级来衡量船舶的能效水平。2023 年实施 EEXI之后，RightShip依然会继续做好GHG评级，并寻求与 IMO 合作的机会，更多的提高数据透明度，鼓励市场创新。

RightShip非常支持将 CII 作为运营方面的评价指标。但是，当前的监管要求可能过于宽松和缓慢，无法实施变革。例如，很多即将报废的船舶可能不符合 CII 要求，但船东或者船舶运营商仍然可能继续获得租约，对他们没有什么明显的惩罚。

IMO的CII 指标使用的 A-E 评级与 RightShip 的 GHG A-G 评级非常相似，不同的是，RightShip的F&G 级船舶会被租家从其供应链中移除。如果 IMO也使用 F&G 评级，那么就会有更多的租家从其供应链中移除效率最低的船舶。船东将需要继续提高标准并继续努力运营高效船舶。当然，关键仍然是创新，多两个等级只不过起到推波助澜的作用。

RightShip 对 EEXI 和 CII 的立场

EEXI

2020 年 11 月,IMO 同意修订 MARPOL 附则 VI，引入新的船舶能效标准：EEXI。EEXI 于 2021 年 6 月通过，并将于 2023 年开始实施。

实际上，它与RightShip 的现有船舶设计指数 EVDI（GHG评级的基础）中使用的方程和计算方法相同。要使现有吨位符合 EEXI，最有可能的建议是减降低主机功率Engine Power Limitation (EPL)。

然而，RightShip 认为这不足以支撑航运业的GHG减排战略。EPL 可能会导致船速降低，国际清洁运输理事会 ICCT认为，这样做对减排的影响有限。由于船舶目前普遍航速已经较小，很少使用其全部主机功率，因此EPL对减排的影响可能很小。

图 1 提供了一个关于 GHG 评级和 EEXI差异的实际示例。可以看出，GHG 评级提供了船舶设计的比较，并在船舶能效之间进行了明确区分，从 A 级到G级。这种差异化为市场提供了一种明确的方法来选择更高效的船舶并降低供应链排放。

而图2表明，随着 EEXI 于 2023 年生效，如果所有船舶运营商都为了遵守法规降低主机功率，那么所有船舶的评级结果都将相同，市场几乎没有差异。

在这个例子中，大约 25 年船龄的cape船的设计参数与新船相同。在这种情况下，市场必须询问：EEXI的效果是否如预期的那样，是否真的提供了一种机制来识别更高效的船舶。图 2 展示了 EEXI 在向市场提供一个指标，让租家、银行、船东有机会定义和选择更高效的船舶方面的弱项。

图1

图2

碳强度指标 (CII)

RightShip 非常支持将 CII 作为运营方面的指标。

CII 确定了确保在特定评级水平（由 IMO 确定）内持续改进船舶运营碳强度所需的年度折减系数。CII 评级系统类似于 RightShip 的 GHG 评级 (A-G)，但仅有从 A -E 的等级。

为避免市场混乱，RightShip 将在 2023 年 1 月 1 日发布 CII（发布日期待定）之前更改 GHG Rating 的 A-G 评级指南。

CII 可以很好的说明租家和船东之间合作的重要性。例如，为了达到 CII 的要求，租家和船东必须共同努力，减少空载航程，优化船速，进而减少燃料使用。CII 指标也将非常有利于租家对船舶选择。

RightShip 对降低主机功率EPL的立场

创新是未来减排成功的关键，也是与减少船舶GHG排放的初始战略保持一致的关键。为确保持续创新，RightShip 将继续向市场提供GHG评级，以比较船舶设计的相对能效。

EPL 是现有船舶满足 EEXI 法规的关键推动因素，并且是非永久性的。它实质上为船舶设置了“速度限制”，可在需要时降速，也就是说它是一种操作措施。

到目前为止，RightShip看到市场已经有人使用降功率的方法来提高GHG评级，所以这一方法对“运营效率”的影响以及对船舶设计的影响或改进都可能有限。

自从 RightShip 在 2020 年年中引入了修订后的EPL 要求以来，已经有很对人安装节能设备 (ESE) 以满足GHG评级要求和提高能效，说明这确实是船东和运营商可以利用的提高船队效率的可持续措施。

因此，我们认为，创新是实现 IMO GHG减排战略的关键。

RightShip 的GHG评级、EEXI 和 CII

RightShip 将继续向市场提供GHG评级，继续专注于鼓励符合 EEDI的船舶设计。RightShip 将在 2023 年 1 月 1 日（发布日期待定）实施 CII 之前更改GHG评级的 A-G 评级指南，以避免市场混乱。RightShip 将更新 RightShip 平台以确保显示 EEXI的参考地位和船舶操作改进（例如EPL）的好处。RightShip 将继续接受船舶使用节能设备（符合 EEDI 指南）并优先考虑“高效船舶设计”，确保市场能继续采用创新措施。RightShip 目前正在评估在船舶运营方面能为市场提供更多信息的机会。

RightShip与市场合作，奖励在高效和减排上的创新。在船舶审查和可持续融资中继续使用GHG评级有利于航运市场早日实现脱碳目标。