在COP26落幕、削减煤炭史上首次写入气候公约后，一些运输煤炭的航运公司被金融投资方“盯上”了。在各国尚未真正采取行动放弃这种最脏的化石燃料的情况下，这些金融公司已开始整顿与煤炭运输商的业务。

COP26落幕，明确削减煤炭

在历届联合国气候大会中，COP26首次将削减煤炭写入气候公约。近200个国家经过半个月的谈判，在最后时刻通过了《格拉斯哥气候公约》，这一协议确保了将全球变暖限制在1.5摄氏度的目标。

COP26的谈判相当激烈，大会原定于12日闭幕，因各方意见未能达成一致，不得不延期一天。

就在13日快要达成协议的最后关头，印度代表提出把有关削减煤炭能源的措辞由“逐步淘汰”（phase out）改为“逐步减少”（phase down）。原因是印度等发展中国家的经济发展仍然非常依赖煤炭能源。

而此前包括印度在内的部分发展中国家的代表反对“逐步淘汰”这一措辞。欧盟、瑞士以及一些岛国的代表则支持“逐步淘汰”的说法。在各方的相互妥协中，《格拉斯哥气候公约》最终采取了“逐步减少”一词来取代“逐步淘汰”。

运煤船投资方开始撤退

在削减煤炭写入气候公约后，六家欧洲金融公司（为干散货行业每年160亿美元的金融需求提供5%以上的融资）在接受路透社采访时表示，其正在减少对运输煤炭的船只的投资，或者正在考虑这样做。

全球保险巨头瑞士再保险公司表示，从2023年起，其将将不再承保通过再保险协议运输的动力煤，而早在2018年该公司已退出了煤炭货物的直接保险。

"在ESG方面，保险公司面临着更大的压力，"瑞士再保险公司企业解决方案的海事主管Patrizia Kern-Ferretti在谈到可持续投资领域时表示：”我从经纪人那里听说，他们很难在保险市场上投放煤炭保单。”

丹麦Danica Pension的高级投资组合经理Esben Saxbeck Larsen表示，其更青睐绿色航运公司，这些公司提供了最佳的风险/回报特征。"我们与企业就其ESG战略进行了 ‘密切对话’，如果我们对企业的回答不满意，就不会投资该公司。”

这种压力给航运业带来了新的挑战。迄今为止，由于决策者和投资者主要的关注对象是煤炭的生产和消费，而非运输，航运业仍未被卷入有关煤炭的辩论。

泰国最大的干货船东之一Precious Shipping的总经理Khalid Hashim说，投资者应该把矛头对准煤炭的消费者和生产商。”我们所做的就是把它从原产地运送到消费地，就像邮差送信。针对船东的做法是一种简单的逃避方式，因为我们没有发言权。"

海岬型船或将面临“融资难”

根据航运资产的估计价值，六家向路透透露其煤炭业务的公司在干散货行业总共拥有、资助、保险或再保险超过10亿美元的资本。

根据分析师和路透社的估计，主要的航运融资机构目前每年向该行业提供近2900亿美元的贷款，其中干散货板块的资本需求约为160亿美元。

总部位于伦敦的专业资产管理公司Marine Capital表示，预计资方不会支持对大型散货船的投资，例如运输煤炭的海岬型散货船。

Marine Capital首席执行官Tony Foster说：”巴拿马型以下的小型散货船，装载的煤炭量相对较少。我们的经验表明，各机构现在肯定会认为，从它们的角度来看，它们与煤炭的关系微乎其微。"

另一家著名航运投资商Tufton Investment Management表示，自2018年以来，该公司一直在不断限制煤炭运输业务，特别是动力煤，其偏向于不太可能运输煤炭的租家。”我们选择农业公司而不是矿工和公用事业公司。"Tufton Investment Management首席投资官Paulo Almeida说。　　　

港口另寻出路

目前至少有三个港口正在进行重大转变。安特卫普港已经放弃了煤炭，而皮尔港正在重新开发其位于苏格兰的前亨特斯顿煤炭进口码头，以便能够处理海上风电、船舶干坞、水产养殖和能源回收。

澳大利亚纽卡斯尔港将开始建设多功能货运码头，以扩大其业务范围，朝向多功能深水集装箱码头的长期目标发展。作为全球最大的煤炭出口港，纽卡斯尔港每年处理4400艘船舶和1.64亿吨货物，包括干散货、散装液体、滚装、杂货以及集装箱。纽卡斯尔港首席执行官克Craig Carmody表示：“作为世界上最大的煤炭港口，我们必须进行多样化发展。”

船东积极转型or固步自封

一些干散货航运公司正积极转型，通过将业务重心从化石燃料转向其他领域，从而在气候问题上取得领先地位，而另一些近年来利润不高的公司则不愿意放弃运输煤炭带来的回报，选择“固步自封”。

摩纳哥船东Eneti属于前者，其在今年已经完全从干散货航运中脱身，进入海上风电市场。”当我们退出干散货行业时，一个重要的考虑因素是动力煤。作为一家上市公司，通过海上风电的可再生能源是更高的增长，对环境负责，对我们的投资者群体有吸引力。"Eneti总经理David Morant表示。

同样，以美国领先的投资公司Entrust Global为创始股东的Purus Marine表示，其将专注于更加环保的海洋产业。“我们的商业模式是拥有涉及海上可再生能源、海产品、渡轮和工业航运中与气候相关的部门的船只和海事基础设施。"其首席执行官Julian Proctor说。