BIMCO联合中国船东协会、中国海事仲裁委员会青岛仲裁中心主办“2021二手船买卖青岛论坛”。

VV高级中国区代表，Vincent通过详尽的数据对比，就二手船买卖市场回顾与展望进行专题分享。

交易有增无减

我们都知道在过去的一年里，二手船交易市场十分活跃，具体表现在单艘船舶的交易价格和交易数量。

今年，单艘船舶的交易价格创下新高，二手船舶交易数量也达到了近几年难得的火爆程度。

下图显示2021年初至今，主流商船的交易数量已经达到了2365艘。相当于是每个自然日成交平均7.3艘。

图1：2017年至今的散货船、油轮、集装箱船和气体运输船的买卖数量。

虽然全球受疫情打击，船员换班与船舶交割都受影响。但是整体来看，全世界的船舶交易活动仍然有增无减。

今年迄今，散货船和集装箱船的买卖数量与去年相比就分本别上升了30%和26%；而油轮和气体运输船的交易数量则比去年减少了21% 和37%。

图2：2017年至今的散货船、油轮、集装箱船和气体运输船的总成交额。

和前四年相比，除了船舶交易数量的上升，2021年截止目前的船舶总成交额也水涨船高，达到了488.3亿美元，与去年相比涨幅达35%。

以下就让我们来看看各类船型更详细的买卖分析。

散货船运价下跌

图3：2017年至今各类型散货船的买卖数量。

从2021年初至今，散货船的交易量创近五年的新高。灵便型散货船的买卖数量最高，为318艘，接下来则是228艘的超灵便型散货船。

其中，大灵便型散货船的买卖数量最低，仅27艘。同时也创下近五年来最少的买卖数量。

整体而言，散货船买卖市场相当活跃。

图4：2021年至今各类型散货船的买卖数量。

散货船的二手交易在今年的夏季达到顶峰，其中在五月的买卖数量最高，大部分为灵便型散货船。

从年初开始，散货船的运费开始上升，一直到最近的第三季度初。随着现货市场运费在第三季度初后开始下滑，11月份的二手船舶交易数量突然平静了许多。

一方面是因为持续上涨的运价不再，另一方面也是因为船价继续高涨，使得更多买家在观望。

图5：2020年至今各类型散货船的日租金变化。

油轮价值增幅小

图6：2017年至今各类型油轮的买卖数量。

油轮的买卖市场表现与散货船和集装箱船市场差异颇大。2021年至今，油轮的买卖市场不如去年活跃。

今年，除了小型油轮和苏伊士型油轮，其他类型的油轮买卖数量相对稳定。

去年，一共有81艘苏伊士型油轮进行买卖，创下近五年来最高的买卖数量。其中，小型油轮的买卖数量最高，为432艘。

但是2021年初迄今，苏伊士型油轮的交易热度冷却，回到2017年至2019年的水平。小型油轮的交易量在近四年的节节攀升后回落，与2019年和2020年相比分别下降了25%和44%。

图7：5年船龄的油轮近年的价值走势（按船型分类）。

虽然油轮的运价持平，但是如上图所示，油轮的价值不断往上攀升，然而幅度非常低。

集装箱船价值攀高

图8：2017年至今各类型集装箱船的买卖数量。

今年，在集装箱船市场，我们看到了创纪录的船价和运价，以及大量的二手船交易活动。

今年，大支线型集装箱船和巴拿马型集装箱船的买卖数量最多，分别为110艘和107艘。整体的集装箱船买卖市场比前4年活跃。

以一艘船龄15年的大支线型集装箱船为例，她的价值在2020年北半球秋天的时候只能按照废钢计价。但是，一年之后，她的价值已经成功地翻了3倍。当然，跟个别航线的单箱运价相比，3倍显然还是相形见绌。

图9：5年船龄的散货船近年的价值走势（按船型分类）。

液化石油气船交易量下跌

图10：2017年至今各类型液化石油气船的买卖数量。

液化石油气船的买卖市场趋势和油轮大同小异。其交易数量自2017年来不断攀升。

然而，2021年迄今，整体的液化石油气船的交易市场与去年相比相对冷淡，尤其是完全加压气体运输船。完全加压气体运输船去年的买卖数量多达42艘，而今年的买卖数量仅9艘，创近五年新低。