Matthieu de Tugny说，在第26届缔约方大会上达成了改变的共识，更加强调“何时”可以实现，而不是“如何”。BV船级社将于本周讨论和制定2022-2025年战略规划。从COP26中吸取的经验教训将在未来规划中发挥重要作用。

BV船级社执行副总裁Matthieu de Tugny表示，航运业本月已承诺采取协调一致的气候行动。从伦敦的全球海事论坛到格拉斯哥的COP26气候峰会，讨论从“如何”实现到“何时”已经发生了“显著的转变”。

Mr de Tugny在峰会结束后写道：很明显，海运部门已经准备好——不仅仅是从技术角度——做出必要的改变，以实现气候目标。他赞扬海事创新者在引领行业走向低碳和零碳技术方面所发挥的作用，并敦促各国政府和海事组织制定“明确而全面”的立法，以获得在能源转型方面取得进展所需的支持和激励。

Mr de Tugny表示，在峰会上看到了各国政府的积极响应，其中22国政府签署了《克莱德班克宣言》，承诺通过在一些最重要的全球贸易航线创建绿色航运走廊。他说：“到2030年，这将可持续地连接世界上最大的港口……变化非常明显。”

必须解决基础设施问题，以实现这一变化，并为仍将是能源密集型行业的一部分实现碳捕获。他补充说，最重要的是，该行业必须在如何实现其目标方面保持透明。

“透明度将帮助我们共享数据，以准确跟踪我们的进展，管理我们的缺点，并在整个行业建立信任，”他补充道。

总部位于巴黎的BV船舶级社（Bureau Veritas Group）将于12月3日举办投资者日，讨论并商定2022年至2025年期间的战略规划。Mr de Tugny在接受劳氏日报采访时，并未明确说明具体方向，除了确认脱碳和数字化将占重要地位外。

Mr de Tugny表示：航运业的转型最终将反映在收购的资本投资上，以及未来四年新规章制度的制定上。将出现新的解决方案和服务。BV船级社的海洋和海工部门与集团其他部门之间可能会有更多的互动，以鼓励团队之间的参与。此外，还将对集团的ESG进展情况进行检查。毫无疑问，2021年对BV来说比2020年更为积极。与客户和其他利益相关者进行面对面的会议，对远程测量中心的投资、即将投入使用的新技术，以及鼓励邮轮、集装箱和海上部门（主要是风电场供应和维护船舶）的发展，所有这些都使BV保持了非常活跃的状态。

关于未来燃料，Mr de Tugny表示：现在已经转向了技术，短期内将取得了成果。所有利益相关者都致力于调查和制定新规则，以降低此类技术的风险。这就是‘过渡’非常重要的原因：我们已经了解了很多关于未来燃料的知识。这是航运未来的学习曲线。他承认，BV已经了解了大量关于在船上使用液化天然气作为燃料的技术可行性。去年交付给CMA CGM的一艘24000 teu集装箱船上有一台原型主机。在工厂和码头进行的所有测试中，直到主机在船上实际运行时，才能开始跟踪研究。我们正在将专业知识引入市场。在此基础上，我们可以找到未来的氨和氢解决方案，这是非常重要的一步。Mr de Tugny承认，作为过渡能源的液化天然气仍然是一种化石燃料，但他表示，现在人们对液化天然气燃料解决方案有了更多的信心，而且它在订单中占有相当大的份额。统计数字就可以说明。

Mr de Tugny表示：我个人的立场是，我们不能什么都不做。随着时间的推移，最好是逐步改变制度。无论解决方案是什么，我们的工作都是制定规则和法规，在一定程度上推动全球法规的演变，并将解决方案推向市场。BV深知，未来的成功必须从吸引和留住合适的人才开始。这涉及到对传统海事工程师和船舶设计师之外的任务和职责的规划。目前BV正在招募网络专家和化学家等专业人才。

“我的责任是确保将人才管理放在2025年计划的首位。”这不仅向大学发出了引进人才的信息，还推动通过促进更好的工作场所、员工福利、两性平等和体面的薪酬留住人才。“我们向新来者表明，BV正在为更好的环境而努力。我们将重点放在我们的商业实践、培训、道德规范和纪律上。这可能是外部和内部的人力资源战略。”他反映道，“这是我们第一次如此有力地完成这项工作。”

Mr de Tugny最后表示，格拉斯哥是一个很好的机会，可以与客户和行业利益相关者会面，深入了解航运业对气候变化的看法。“对于COP26的结果有不同的看法，”他说。“就航运而言，我们有必要确定下一步的行动。大家都有很好的认识，并且有共同的意愿推动在2050年实现零净排放。现在，必须加快变革的步伐。”