近日，法国船级社（BV）发布最新技术报告《海事电气化：船舶电池系统与岸电供应》，呼吁就标准化安全法规形成更清晰的框架，以推动海事电气化技术的发展。该报告探讨了电气化技术—— 特别是储能系统（ESS）和岸电供应（OPS）解决方案 —— 如何成为支持海事脱碳战略的可行方案。

尽管岸电供应受益于现有国际标准，但电池系统尽管安全担忧日益增加，仍处于监管不足的状态。锂离子电池技术中的热失控风险对船员构成严重挑战。热失控即电池温度快速、失控的升高，可能导致难以扑灭的火灾，对船员安全构成重大危害。尽管储能系统在全球船队中的部署日益增加，但当前的安全指南仍零散且大多为非强制性。

BV等船级社正通过制定技术规范来弥合监管差距——如BV的《NR467钢质船舶入级规范》，其中概述了船舶电池安装的技术和安全要求——支持这些系统集成到海事运营中，并与海事电池论坛等行业组织合作制定自愿性安全指南。

BV技术报告强调了船用电池和岸电系统带来的双重机遇。电池应用正在加速，全球已有超过1000艘电池动力船舶投入运营。与此同时，岸电系统已得到欧盟法规支持，《欧盟海事燃料条例》规定，从2030年起，停靠欧盟港口的集装箱船和客船必须使用岸电系统，从2035年起扩展至所有具备岸电设施的欧盟港口。

该技术报告的发布紧随国际海事组织（IMO）于2025年4月宣布的 MEPC83成果，该成果设定了截至2040年的雄心勃勃的减排目标。然而，当前预测表明这些措施可能无法实现2030年目标，促使行业重新关注所有可行的低排放技术。尽管电气化在MEPC83中未被直接提及，但它逐渐被视为行业净零转型的可实行的推动性因素。

尽管现有政策和法规为安全和标准化奠定了基础，但技术报告也指出，在国际监管层面仍有改进空间，以增强对储能系统和岸电供应的信心。需要全面、可执行的国际标准，以确保锂离子技术得以大规模、快速且安全地部署。

BV船级社总裁Matthieu de Tugny表示：“电气化技术在行业中已得到确立。然而，为了有效且安全地扩大规模，储能系统和岸电供应系统必须得到强大、标准化且强制性的安全法规支持。如果没有规范电池系统集成的明确国际安全标准 —— 尤其是在防火、船员培训和应急响应方面 —— 船东和运营商可能缺乏将这些系统纳入其脱碳战略所需的保障。行业必须共同努力弥合当前的监管差距，以确保电气化技术实现其推动航运脱碳未来的潜力。”