韩国三大船企今年承接的大型LNG船订单创下历史新高，再次横扫这一高附加值船舶市场。

据韩媒报道，今年以来现代重工集团、三星重工和大宇造船已经累计承接了多达64艘14万立方米及以上大型LNG船订单，超过了2018年全年58艘的最高纪录。根据克拉克森的数据，截止11月末，今年全球总计63艘大型LNG船订单中，多达92%由韩国承接，可以说完全垄断了市场。

特别是在年底，以希腊船东为首的海外客户积极订造LNG船，仅在11月以来的约一个月时间里韩国三大船企就接获了多达14艘大型LNG船订单。

值得一提的是，韩国造船业曾于2018年凭借LNG船领域的优势，时隔7年重回全球接单冠军的宝座。此后三年，韩国船企接单量一直力压中国，实现了“三连冠”的成绩。不过，从今年前11个月的接单情况来看，中国船企今年以来的累积接单量市场份额已超过韩国11个百分点，在中韩接单量的年度PK中占据了主动。在2021年仅剩一个月的时间，中国造船业夺得今年新船订单冠军几成定局。

韩国造船业界人士称，LNG船订单的增加主要是由于运价上涨以及新造船价格飙升。举例而言，16万立方米级LNG船现货运价在今年以来增长了约50%，12月1日达到21万美元/天。船价涨幅更为夸张，9月17.4万立方米级LNG船造价突破每艘2亿美元大关，创6年新高。运价和船价的不断上扬，加上主要船企未来两年交付船期逐步填满，越来越多船东开始投机订船。

一些分析认为，为了满足环保法规，LNG船发动机的“更新换代”正式开始进行，市场将迎来长期繁荣。克拉克森的数据显示，在全球正在运营的约600艘大型LNG船中，有250艘配备了第一代蒸汽涡轮发动机，150艘配备了第二代双燃料柴电（DFDE）发动机。相比能够利用再液化的蒸发气体、同时使用LNG和柴油的最新型发动机，这些旧船的能源效率要低20-40%。

业界预测，占所有LNG船66%的第一代和第二代船舶最早将于明年开始更换，因为国际海事组织（IMO）将于2023年开始实施现有船舶能效指数（EEXI）和碳排放强度指标（CII）等环保新规，要求在运营船舶将其能效和碳排放降低到一定水平以下。一旦新规生效，第一代蒸汽涡轮发动机LNG船将不得不以较低的航速运行，并安装额外的节能设备以减少碳排放，而第二代LNG船也会受到波及。因此，传动别无选择，只能在未来几年内积极订造新型船舶。

有韩国造船业人士称，预计随着世界各地LNG项目再开，将带来大量新船订单，“即使明年新船订单数量下降，LNG船市场仍然会出现供不应求的情况”。韩国进出口银行（KDB）海外经济研究院高级研究员杨宗瑞此前也表示，由于全球LNG需求持续增加，预计2022年LNG船也将保持较高的需求。