12月20日，备受瞩目的国产首制大型邮轮在完美起浮之后，安全顺利坐墩，标志着此次首制大型邮轮起浮工作完美收官。在0.05m浮态误差之内，成功实现了全船平稳起浮，并通过精准调节，在船舶平浮状态下，实现安全落墩，再次验证了外高桥造船雄厚的技术实力和管理能力。

本次起浮首次测定了邮轮重量等一系列关键工艺要素和技术指标，并进行全船残余应力释放，是检验船舶前期的设计建造工程是否过关的重要节点，被称为邮轮建造项目的“期中考”，进一步验证中国首制大型邮轮在设计、工艺、生产准备、总装建造等阶段所取得的一系列重大科研成果。

针对大型邮轮起浮这一重大里程碑节点，在中国船舶集团和公司的统一指挥下， H1508项目组从策划准备开始，结合起浮过程所需支撑材料，从组织指挥安排、重点安全管理、过程数据监测、工艺文件、应急处置预案等编写了邮轮起浮37份管理程序文件，并先后召开公司内起浮专题会、公司内部专家评审会、集团专家评审会，对邮轮起浮方案进行评估并提出宝贵意见，层层落实目标任务、明确责任，确保了起浮工作顺利完成。

邮轮起浮对浮态要求很高，首尾吃水差值，对坞墩的承载影响较大，横向吃水差值对精确定位极为不利，为控制整体浮态，确保首尾吃水在计算范围内，技术部门协同生产部门进行多轮数据核查。同时公司使用了浮态监控系统，突破了常规船型起浮目视读取首尾吃水差的方法，为邮轮起浮及落墩过程中的整船吃水监控、纵横倾监控、落墩精准定位，提供技术支持及安全保障，在实际起浮监控中，更直观的发现邮轮的偏移位置、吃水情况，此次邮轮落墩一次定位成功，并且精度偏差值整体控制在15mm以内，满足落墩技术要求。

通过此次起浮，为国内大型邮轮坞内建造获取了大量的工程数据和宝贵的工程经验，中国首制大型邮轮工程从结构和舾装建造的“上半场”全面转段进入内装和系统完工调试的“深水区”。下一步，项目组将紧紧围绕中国船舶集团高质量发展战略和对大型邮轮总体部署，结合外高桥造船“邮轮引领、一体两翼”战略目标，以更加昂扬的姿态，组织好各项生产，保质保量完成后续建造各项任务，为中国船舶工业的高质量发展贡献智慧和力量，向着2023年9月份完工交付的总目标继续迈进。