集运公司今年获利大爆发，长荣海运最近更发出史无前例的40个月年终奖。不过，业界预测，随着运力激增，2024年市场恐将迎来拐点。

 

此前有消息称，长荣海运年终奖金范围35到40个月，金额多少视表现而定，如果是10年以上老员工，拿到40个月没有问题，一个员工年资10余年，月薪大约新台币6万余元，换算年终近新台币250万元（约58万人民币）。

财报数据显示，长荣海运前三季度获利已经突破新台币1500亿元，四季度运价持续看涨，业内人士预测长荣海运全年获利应该能够突破新台币2000亿元，比去年盈利新台币243亿元整整多出10倍。

该人士指出，在运价居高不下的情况下，2022年集运公司仍将取得可观利润，2023年获利虽然有可能会下滑，但也不会太差，集运市场整体繁荣程度要到明后年才会达到高峰。

阳明海运前董事长谢志坚也持类似观点，认为2022年集运需求仍大于供给，市场繁荣有望持续到2022年第三季度，各家集运公司2021年获利将写下历史新高，且2022年获利将与2021年相当。

业内人士分析，集运市场转折点可能是在2024年，因为这两年运价高涨导致集运公司重金造船，2023年预估新增运力将达230万TEU，2024年将达185万TEU，刷新历史纪录，空前的交付量是否会成为压垮运价的关键因素，仍有待时间验证。

三大关键因素助力集运市场再旺三年

不过市场也有不同的声音。

有专家表示，在“变异病毒、低碳新规、RCEP上路”三大关键因素加持下，集运市场未来三年有望稳定繁荣，各大集运公司已经陆续与客户加签“三年长约”。

该人士表示，2022年1月1日起区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）生效，全球最大自由贸易区正式启航。RCEP现有15个成员国，包括中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰以及东盟10国，占全球总贸易额约30%，在贸易壁垒大降的背景下，预期货运需求将持续大增。

RCEP生效后，成员国间90%以上的货物贸易都将朝向“零关税”目标迈进。生效当天，各主要成员国间贸易“立即零关税”货物的比重将超过65%。此外，RCEP还在原产地规则、海关程序、检验检疫等方面统一规定，提升货物流通效率。这些都将使舱位需求大增。

而在疫情方面，奥密克戎变异株使得全球确诊病例直线上升，近期已经出现单日新增200万例的纪录，是疫情爆发以来首次，美国、英国、法国、意大利等国均刷新单日新增纪录，这些国家都是全球主要贸易国，恐令供应链危机雪上加霜。

另一方面，中国近期也频发疫情，作为全球吞吐量前三大港的宁波舟山港更传出一级警戒的情况，为确保进出口顺畅而实施严格管控。

近期，包括马士基航运、赫伯罗特、中远海运集团在内的主要集运公司，已经陆续与客户签署“三年长约”，远欧航线每FEU运价达到5000美元的天价水平，预示着集运市场未来三年行情续扬。