图说：我国设计建造的首艘万吨耙吸挖泥船“劲松”号 采访对象供图（下同）

图说：实施两次更新技改后的“劲松”号

在服役50余年后，我国设计建造的首艘万吨耙吸挖泥船“劲松”号（后更名为“航浚4001”轮）光荣退役了。在50年的征程中，“劲松”号参与了长江口深水航道治理等一系列重大港口航道工程，是一条“功勋船舶”，它见证了大型疏浚装备国产化的崛起之路，也为我国疏浚业的发展鞠躬尽瘁。

开辟“国轮国造”疏浚船的先驱

“劲松”号始建于1968年，名字脱胎于毛泽东1961年所作的《七绝•为李进同志题所摄庐山仙人洞照》:“暮色苍茫看劲松，乱云飞渡仍从容。天生一个仙人洞，无限风光在险峰。”

这艘船由江南造船厂为上海航道局设计建造，1968年8月完成设计任务，1970年10月建成交付。整艘船长115.5米，船宽18.4米，型深9米，航速11.5节，排水量11700吨，舱容量4500立方，最大挖深25米，总吨位5471吨。除发电柴油机从德国进口外，其余设备均采用国产设备，其装备技术当时处于世界先进水平。

上世纪70年代末，“劲松”号正式更名为“航浚4001”轮。“4000是这艘船的舱容量达到4000方，1是这艘船的序号，也标志着这艘船的历史地位，它开辟了‘国轮国造’疏浚船的先驱。”中交上航局中港疏浚公司党委书记、董事长朱霖说道。

“劲松”号主要用于长江口航道挖泥、装舱，考虑到当时战略储备的需求，船上主甲板还配备了两台高速机枪，后来拆除扩建为生活区。当时，为了赶超世界先进水平，“劲松”号还大胆采用可变螺距螺旋浆，这在当时是一种比较先进的船舶推进形式。

中交上航局中港疏浚公司船舶管理事业部党总支书记吴士国，曾经是“劲松”号的轮机长。他告诉记者，“劲松”号的船型就是一艘军舰的造型，而且船的钢板也用的是军舰的钢板。因此，“劲松”号去年在厦门施工作业时，作为一艘“老船”，无论船本身的状态，还是施工状态都依然保持得不错。

走南闯北立下赫赫战绩

20世纪60、70年代，上海港、长江口的疏浚船舶普遍老旧，能力匮乏，导致港口航道淤浅，码头、泊位水深均低于规定标准，给航海运输、港口装卸带来很大压力，制约对外贸易的航运发展。

在这一历史环境和任务下，“劲松”号自交付使用起就承接起了长江口南、北槽试挖的任务——1974年9月，“劲松”号全力开挖南槽，全线打通7米水深，这是国内首次在长江口正式开挖人工航道，实现了长江口由自然航道转为人工维护的深水通海航道的跨越。

完成此项殊荣的“劲松”号并未停歇，后又转战洋山港、厦门港等国内重大港口建设。1998年1月，我国历史上规模最大的水工工程——长江口深水航道治理工程正式启动，“劲松”号也参与其中，历时13年，让长江口水深达到12.5米，贯通了国人期盼已久的黄金水道。

随着时间的推移，这名战功赫赫的老将渐渐力不从心。1983年，“劲松”号实施第一次更新技改。经技术改造后，对主机做了彻底修理，使生产能力恢复到相当于荷兰造4500方耙吸挖泥船的水平。1997年5月，“劲松”号实施第二次重大更新技改。此次技改和大修，基本保持和恢复主力船舶技术性能，使老旧船焕发“第二青春”。

步入21世纪，作为上海航道局最老的一艘船舶，“劲松”号更多地承担起培养新生力量的责任。无论是技术型人才还是普通船员，在经过“劲松”号的实习培训后都逐步成为岗位的主力担当。

我国疏浚装备不断更新升级

自“劲松”号设计建造后，上海航道局又相继从国外引进多艘疏浚船舶，其中最著名的便是2002年从荷兰引进的当时国内最先进的耙吸挖泥船“新海龙”轮，“新海龙”轮一经引进便参与了洋山港的建设。

在购入国外先进装备的同时，上海航道局也在不断吸收、消化、利用其中的先进技术和理念。2007年，“神州第一挖”——“新海虎”轮在广州文冲船厂顺利交付。“新海虎”轮的成功建造，是又一次实现疏浚船的“国轮国造”，打破了国外对大型疏浚船舶建造技术的垄断。

凭着这份成功的经验，上海航道局大力推进新船建造，“新海凤”轮、“新海牛”轮、“新海马”轮等大型耙吸挖泥船相继出厂，装备规模实现大跨步飞跃。

2019年，国内自动化程度最高的6500方“双子座”耙吸挖泥船——“航浚6008”轮、“航浚6009”轮横空出世。2年后，包括“航浚3011”轮、“航浚4019”轮在内的4艘新一代中小型、智能化疏浚船舶也相继下水，装备结构不断优化、产能不断升级，一代又一代疏浚装备正不断迈向国产化、智能化、清洁化，以愈发卓越的身姿活跃在多项国内外重点工程中。