虽然去年超额完成接单目标，但三星重工去年累计亏损超过10亿美元，当年的低价抢单和海工订单让三星重工付出巨大的代价，至今依然无力爬出陷入赤字的泥潭。

随着全球造船市场的升温，在韩国三大船企中，现代重工集团和大宇造船今年以来的接单业绩相当亮眼，在短短的十多天内已承接了合计约41亿美元的订单，但唯独三星重工至今尚未开张。韩国业界人士表示，三大船企中三星重工的境况最为恶劣，不仅接单业绩落在了最后，而且今年仍然很难扭转持续多年亏损的局面。

据悉，三星重工去年第四季度完成营业收入达到18541亿韩元（约合15.58亿美元），同比增长11.3%，但营业亏损仍将达到1368亿韩元（约合1.15亿美元），比第三季度的1102亿韩元（约合9294万美元）增加了23.7%。虽然营业收入符合预测值，但营业亏损远超市场预期值的779亿韩元（约合6546万美元），出现了业绩“大跳水”。

这也是三星重工自2017年第四季度以来连续17个季度陷入亏损。此外，去年全年三星重工累计亏损已达12426亿韩元（约合10.44亿美元），连续7年亏损已成定局。

三星重工的窘境与现代重工集团和大宇造船形成了鲜明对比。据韩国造船业界透露，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋在2022年新年开始的3周内就承接了约35110亿韩元（约合29.5亿美元）的订单，平均每周承接订单1万亿韩元以上；大宇造船同期也取得了1.4万亿韩元（约合11.76亿美元）的接单业绩，形成了一帆风顺的局势。

引人注目的是，现代重工集团和大宇造船正在以比进入造船业景气初期的2021年更快的速度抢接新船订单，接单金额已超过了去年同期的2倍。然而，去年1月5日就公布了首次接单信息的三星重工，今年至今仍未传出签订新船建造合同的消息。对此，三星重工相关人士表示：“对于新年的第一个订单何时才能承接，目前很难确定。”间接暗示了三星重工目前并没有快要签订正式合同的订单洽谈。

目前，韩国证券市场上认为三星重工继去年之后，今年仍会持续亏损的观点占优。部分人甚至认为，三星重工很可能要到2023年才能扭亏为盈。KB证券研究员郑东益表示：“预计三星重工去年第四季度将出现Earning Shock的情况下，今年也很难摆脱营业亏损。”

2021年，三星重工承接新船订单金额达到122亿美元，达到去年已经调整后的年度接单目标91亿美元的约134%，但是，从造船业的生产特点上看，从接单到实际业绩的反映需要相当长的时间，因此预计该公司今年的业绩要实现大幅改善仍相当困难。

郑东益表示：“三星重工在低船价时期承接的商船订单仍有剩余，加上海工装备的销售减少带来的固定费用负担将会增加，预计该公司今年的营业亏损将超过2000亿韩元。”

对此，三星重工自己也未否认。该公司人士表示，2023年是郑镇泽社长任期的最后一年，也是三星重工扭亏为盈的一年。郑镇泽去年3月担任三星重工社长时，最优先的课题是改善业绩，并在任期第一年取得了承接新船订单金额大幅增长的成绩，这些大规模的订单成果能否在明年显现出来，更加令人关注。

郑镇泽在今年的公司新年贺词中也表示：“2022年是构筑扭亏为盈基础的重要一年。公司正积极推进以信息通信技术（ICT）和物联网（IoT）尖端技术为基础，通过优化设计、采购、生产等造船全流程的‘智能SHI’革新活动，提高生产体系的稳定性和效率，实现实质性的成本节约。”（王楚）