一项最新研究显示，甲醇可能是帮助航运业脱碳的关键解决方案。

全球第二大甲醇生产商、瑞士Proman集团委托清洁能源金融服务公司Longspur Research对航运市场每年价值1050亿美元的潜在脱碳解决方案进行了研究。根据Longspur Research这份名为《甲醇和航运》的最新报告，甲醇是“当下最好的解决方案”。

报告从减排能力、能源密度、成本、易用程度四方面对比不同船用燃料，甲醇有着技术成熟、改装难度小、使用安全、加注便利、成本低等优势，而且能够显著减少排放，成为航运业脱碳的焦点。

报告称，航运业每年产生超过10亿吨的二氧化碳和空气传播污染物（如硫氧化物、氮氧化物和颗粒物）排放，而甲醇由于其清洁燃烧的特性，能够将这些排放量减少60%。此外，使用天然气生产的甲醇可以初步削减10-15%的二氧化碳排放，而使用可再生甲醇能够削减90%以上的二氧化碳排放。

因此，Longspur Research的报告认为，甲醇是目前船用清洁燃料的最佳选择。首先，甲醇目前已经可用，其技术也已得到证实，可以选择甲醇燃料建造新船或者对现有船队进行改装。甲醇的密度足以使用，不会明显地影响船舶负载能力，而且使用甲醇的风险也不大。甲醇可以通过船对船或是岸对船进行加注，这是“交货时成本最低的选择”。

相比之下，电池动力因能量密度低而在长途航运中严重受限，但在短途航运中能够觅得一席之地。气体形式的氢气燃料有着类似的问题，但液态氢气和氨气则可以接受。生物甲烷和甲醇更接近于化石燃料的高密度，而生物甲烷、绿色氨气、绿色甲醇和氢气的减排量最大。

不过，氨在一氧化二氮排放量方面存在问题，这可能会导致全球变暖，而且氨在毒性和处理要求方面也存在着易用性问题。氢气在易用性上得分最高，但却有着易燃性。而甲醇相对缺乏毒性，在减排能力方面表现也很好，加上低成本，综合这些因素甲醇是目前最好的解决方案。

早在2020年11月，国际海事组织（IMO）就确认了甲醇的安全性。Proman通过子公司Proman Shipping以及与瑞典油船公司Stena Bulk的合资企业Proman Stena Bulk，在广船国际订有6艘甲醇动力49900载重吨成品油/化学品船，将在今明两年交付运营。

丹麦航运巨头马士基在韩国现代重工订造了总计12艘16000TEU甲醇动力双燃料超大型集装箱船，将在2024年至2025年交付；此外还在现代尾浦造船订有1艘2100TEU甲醇动力支线船，将在明年交付。