2021年干散货航运市场迎来金融危机以来最佳表现，2022年市场有望持续繁荣，尤其是中小型散货船市场。

数据显示，2021年超灵便型散货船平均日租金为26770美元，涨幅224%；巴拿马型船平均日租金26898美元，涨幅171%；好望角型船平均日租金33333美元，涨幅155%。中小型船日租金涨势明显高于大型船。而且对比好望角型船日租金大起大落，中小型船日租金在过去一年里维持2-3万美元的稳定水平。

除了谷物、动力煤等需求看涨，全球电动车热潮也有助于支撑中小型散货船运价。随着各国应对气候变化的能源转型，电动车车身所需钢材、铝矿，及电池所需锂、镍、钴等关键金属稀土矿产的运输需求暴增，未来十年对镍、铝、铁、磷等需求增长估计将超过5-10倍，而这些金属主要由中小型散货船运送。

根据克拉克森的最新预估，钢材2021年海运交易量约3.8亿吨，2022年年增7%；铝矿2021年海运交易量约1.45亿吨，2022年年增4%；镍矿2021年海运交易量约5600万吨，2022年年增4%，成长率都高于所有次要干散货。

至于中小型散货船载货主力大宗散货，包括谷物、煤炭等需求仍强，有望支撑高运价。穆迪预估，在供应链瓶颈下，散货船平均运价过去12个月上涨143%，2021年中国对美国采购谷物未达承诺数量，估计2022年重新谈判将增加采购，有利于中小型船运价维持在高水平。

在需求激增的同时，散货船运力增长却相当有限。Alphaliner估计，2022年散货船运力供给增长3.5%，略低于需求增长的4%。

另外，2023年国际海事组织（IMO）两大环保新规即将生效，将强制降低船舶航速并阻止使用非环保类发动机，而目前全球散货船船队中有高达60%的船舶不符合环保要求。在这种形式下，预计散运市场未来两年仍将供不应求，后市看好。