受石油集团OGCI和Concawe所托，咨询公司Ricardo模拟了三种路径选择来实现碳减排。结果显示，脱碳方面，海运业直接采用氢和氨燃料比采用天然气或生物燃料更具性价比。

路径一是初期就开始使用氢和氨燃料；路径二是采用LNG等生物燃料替代化石燃料，再逐步过渡到绿色燃料；路径三是最大限度地采用能效技术，然后通过碳捕获技术减排，并逐步增加绿色燃料使用。

结果显示：路径一和路径二实现了70%的减排，路径三实现了100%的减排，但这一路径依赖于碳捕获，而碳捕获技术仍处于起步阶段。

报告指出，第二种路径的成本要高于第一种路径，额外成本为4890亿美元，而第一种路径的成本为2350亿美元，第三条路径的成本最低，为1810亿美元。

报告评估显示，生物液化天然气的价格将在整个过程中显著上升，因此在选择未来使用的燃料时，运营商需要考虑未来价格长期走势。参与研究的专家表示，从长期看，使用零碳和低碳燃料将获得回报，但在过渡之前，短期内采用的节能技术和操作措施至关重要。报告警告称，替代燃料的绝对和相对价格是不确定的。研究并没有指出未来最有可能发生的情况，也没有指出确切的成本，而是为了让业界了解在某些情况下可以实现的目标。

这项研究最重要的发现是在船舶能源效率和操作措施方面仍存在提高空间。虽然这项研究确定了一系列措施，但很明显，要达到国际海事组织2050年的碳减排目标，需要对船舶燃料进行重大改变。该报告建议航运业尽早做好投资规划，以应对绿色燃料带来的额外成本。为此，应呼吁政府制定支持燃料转换的法规，并与港口运营商合作，以确保在船舶在港口可以获得替代燃料。

此外，报告还呼吁发展碳捕获技术。

来源：劳氏日报 编译：中远海运研究中心