在各大集装箱班轮运营商豪掷大手笔租船的同时，一些“叹为观止”的二手集装箱船交易正在涌现。

据Braemar ACM称，总部位于英国的Lomar Shipping正继续积极出售集装箱船。在最新的一笔交易中，Lomar Shipping将2010年建造的2872TEU集装箱船“Windswept”轮以5200万美元的价格出售给在新加坡航运公司Transfar Shipping。

omar Shipping从“Windswept”轮的交易中获得了约4000万美元左右的利润，该公司在2020年末以略高于1000万美元的价格买下了这艘船。

据了解，“Windswept”轮的买家Transfar Shipping最初是一家货运代理公司，母公司为中国第三方物流集团环世物流（Worldwide Logistics），2020年9月，阿里巴巴物流子公司菜鸟收购了该集团10.33%的股份。

今年来，火爆的集装箱市场频现“创纪录”的船舶交易。本月初，韩国航运公司Sinokor Merchant  Marine以3.5 亿美元的价格，向MSC 出售了 4艘巴拿马型集装箱船（7,471 TEU“Baltic Bridge”轮、4,432 TEU“Baltic South”轮、4,298 TEU“North Bridge”轮、4,253TEU“Singapore Bridge”轮），而Sinokor在2014年至2019年购入这4艘船耗资仅4670万美元，在这笔交易中获利超过了7 倍。

此前，新加坡集装箱船运营商X-Press Feeders也以1.05亿美元的价格将4896 TEU的“X-Press Jersey”轮出售给MSC，而在2019年X-Press Feeders仅以2690万美元买下了这艘船，通过交易完成了400%的获利。

2022年2月，希腊船东希腊船东Navios Maritime Partners LP将两艘 2006 年建造的集装箱船“Navios Utmost ”轮和“Navios Unite”轮出售给了一家第三方公司，总售价更是高达 2.2 亿美元。

集装箱班轮运营商在船舶买卖市场的疯狂进一步挤压了租赁市场的运力，导致集装箱船租金创下有史以来的新高。

前段时间，美国承运人帕夏夏威夷航运（Pasha Hawaii，以下简称帕夏航运）与零售巨头Costco合作在租船市场上大展拳脚，租下了7艘规模从2100到3500TEU的集装箱船，其中大部分是三年期的，出价超过任何其他运营商。班轮数据提供商Linerlytica称，帕夏航运以17.5万美元/天的价格租用了2756TEU的“X-Press Mekong”轮，从2月底开始，租期50天，创下了同类型集装箱船的租金历史最高纪录。

Braemar ACM表示，帕夏航运在2,000至4,000TEU集装箱船范围内的激进举措快速推高了价格，使可供快速租赁的集装箱船越来越少，其他运营商在确保替代运力方面面临困难。

租船市场上的大戏并不止于此。Alphaliner报告，台湾集装箱班轮运营商万海航运以“令人震惊的 ”80,000美元/天租入了2,452 TEU、1997年建造的“Messini”轮，租期为12个月。2月10日，以星航运官宣与希腊船东Navios Maritime Partners LP达成新的租船协议，以8.7亿美元拿下了13艘集装箱船。此外还有报道称，一艘4300TEU的巴拿马型船被短期租用，租金达到了23万美元/天。

Braemar ACM分析师称，牛年出现了集装箱市场历史上最大的牛市，但虎年所有现存的船舶租金记录、运费记录、船舶买卖价格记录都将被打破。

克拉克森指出，除了全球港口拥堵削减了集装箱船船队有效运力外，许多集装箱班轮运营商购买船舶是租船市场上吨位供应极其有限的另一个原因。“在较大的集装箱船中，2023年成为焦点只是时间问题，2022年其余时间几乎没有船舶可用。这些惊人的市场条件看起来将持续一段时间，特别是在大量新船交付仍有一段时间的情况下。”