2月24日，太平洋航运发布年度业绩报告，截至2021年12月31日止，集团取得营业额29.73亿美元，同比增加102.08%;股东应占溢利8.45亿美元，去年同期则亏损2.08亿美元。

截至2021年12月31日止年度集团的净溢利受公司拨回于2020年6月作出的货船减值拨备1.52亿美元的正面影响而上升。此拨回是考虑到干散货市场显著改善及货船价值上升而作出。有关拨回不会影响基本溢利、经营现金流、税息折旧及摊销前溢利或已承诺可动用流动资金。

公司的财务状况大为增强，截至2021年12月31日，已承诺可动用流动资金增加至6.68亿美元。按净额基准计算，公司接近零负债，而公司的借贷净额占公司自有货船账面净值只有7%—低于一年前的37%，亦是公司历来最低的借贷净额状况。公司的船队中有超过四分之一的货船目前没有抵押。

公司大型的核心业务的开支大致上固定，其为集团带来7.09亿美元的贡献，占集团表现(未计管理开支)的91%。公司的核心船队于过去9年大幅扩大，2021年的小灵便型及超灵便型干散货船按期租合约对等基准的日均收入分别为20460美元及29350美元(净值)，较2020年高出约160%，远高于分别为9030美元及10290美元的日均损益平衡水平。超过40%的核心业务贡献来自公司近年来最积极扩展的超灵便型干散货船营运活动。

公司的营运活动贡献为6900万美元，占集团表现(未计管理开支)的9%。此营运活动每季均见提升，于18240营运活动日数中产生强劲的日均利润3780美元(净值)，这项出色表现印证太平洋航运团队在快速变化的市场中的营商能力。

干散货运市场于2021年直至10月份一直保持着强劲的上升势头，到目前为止，小灵便型及超灵便型干散货船的年均市场租金处于自2008年以来的最高水平。虽然小灵便型及超灵便型干散货船租金于第四季度有所回落，但日均租金于年底仍企稳于25000美元的水平。

公司继续执行扩充超灵便型干散货船船队及更新小灵便型干散货船船队的策略，2021年的业绩证明公司成功执行这策略。公司的船队于年内增添了11艘现代化二手货船，包括六艘大型超灵便型干散货船及五艘大型小灵便型干散货船，公司亦出售了五艘最小型及船龄最高的小灵便型干散货船。其后，公司于2022年1月获交付一艘现代化的超大灵便型干散货船。近数个月来，随着资产价格接近历史高位，公司减慢购船步伐，甚至可能会出现自有船队在短期内出售货船多于购入而缩小的情况，但公司仍然致力进一步壮大公司的超灵便型干散货船船队，并长远地更新公司的小灵便型干散货船船队。