延续2021年接单潮的强势表现，韩国三大造船企业今年前两个月完成接单61艘85亿美元，仍然取得了订单量同比翻番的优异业绩，而55艘LNG船和集装箱船等高附加值船订单已经成为绝对的“主角”。

三大船企前两月接单85亿美元，LNG船和集装箱船唱主角

据韩国造船业界3月1日公布的统计数据，今年前两个月，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋承接的新船订单已达45艘、49亿美元，大宇造船共承接新船及海工装备订单12艘、27.2亿美元，三星重工承接新船订单4艘、8.38亿美元，三大造船企业总计承接新船及海工装备订单61艘、84.58亿美元。

其中，韩国造船海洋接获得订单包括6艘大型LNG船、35艘集装箱船、2艘5万吨级成品油/化学品运输船、2艘汽车滚装船，仅在前2个月就完成全年接单目标174.4亿美元的28%。

而在去年同期，韩国造船海洋承接的LNG船为2艘、集装箱船为15艘，仅从同一船型的接单数量上来看，今年前两个月均超过了两倍。

韩国造船海洋相关人士表示：“从年初开始，公司就不断接到船东对各种船型订单的询价。特别是随着碳中和成为全球趋势，海事界的环保问题受到更多船东的重视，预计环保船舶相关订单将持续出现。”

大宇造船今年前两个月也签订了比去年同期翻番的船舶建造合同，共承接新船及海工装备订单12艘、27.2亿美元，包括5艘LNG船、6艘集装箱船和1艘海工装备。而在去年同期，大宇造船仅承接了6艘新船订单，包括LPG船2艘、集装箱船4艘。

尽管大宇造船至今尚未公布今年全年的接单目标，但如果以去年的接单目标77亿美元来看，订单达成率已经达到了35%。

今年年初一度在经营方面陷入沉寂的三星重工，也在2月23日实现了接单“零的突破”。该公司与非洲地区船东签订了4艘大型LNG船的建造合同，合同金额9985亿韩元（约合8.38亿美元），已达到该公司年度接单目标88亿美元的9%。

韩国业界人士表示，韩国三大造船企业今年前两个月承接的61艘订单中，LNG船和集装箱船等高附加值船舶就有55艘，成为绝对的“主角”。这是因为韩国造船业界去年承接了1740万CGT的新船订单，创下了8年来的最好订单业绩，在已经确保了2-3年工作量的情况下，目前已转变经营策略，以高附加值船舶为主进行选择性接单。

俄乌冲突将利好韩国造船业，LNG船和集装箱船订单仍有望增长

韩国进出口银行（KEXIM）海外经济研究所2月6日发布的《2022年海运·造船业展望报告》称，今年全球新船订造量将比去年减少1160万修正总吨（CGT），同比下降25%；接单金额将比去年减少211亿美元，同比下降19.7%。由此，预计韩国造船业今年的新船订单量也将比去年下降25%左右。

不过，随着老旧船舶更新换代带来的需求，以及全球海上运输量的增加，LNG动力船和集装箱船的订单仍将有望增长。

韩国造船业界表示，国际海事组织（IMO）环保新规的不断强化，老旧船舶更新换代带来的需求仍将持续，预计三大造船企业的接单拉力赛仍将持续一段时间。此外，由于俄罗斯与乌克兰冲突的加剧，从中长期来看，随着欧洲能源供应网络的多边化，LNG船订单有望出现较大增长，预计将对韩国造船业形成利好。

韩国造船海洋相关人士表示：“去年因港口拥堵造成物流大乱，集装箱船运费大幅上涨，但全球海上运输量增加的趋势未变，集装箱船订造量将会增加。特别是随着货物运输量的增加，对主要服务于区域内中短程航线的中型集装箱船的需求也正在增加。”

韩国业界有分析认为，俄罗斯和乌克兰之间的冲突加剧将给韩国造船业带来中长期的反射利益。尽管从短期内来看，由于国际社会对俄罗斯实施金融制裁，可能会给韩国造船企业带来不能及时收到船舶建造款的问题，但从中长期来看，随着欧洲能源供应网络的多边化，LNG船的订造将会增加，韩国造船企业将从中获益。目前欧盟(EU)使用的天然气中，从俄罗斯进口的天然气占比达40%。

开普投资证券公司(Cape Investment&Securities)研究员金永民表示：“如果俄乌冲突对能源交易产生影响，从能源供应多边化的角度来看，LNG船的订造将会持续稳定增长。特别是如果俄罗斯的天然气出口受到的制裁长期化，美国页岩气对欧洲的海上出口将会增长。这有可能成为LNG船的中长期市场机遇。而韩国造船企业去年承接了全球LNG船的87%，市场占有率很高。这对韩国造船业来讲是利好因素。”（王楚）