近日， 随着CCS船检在液货系统气体试验证书上盖下印章，由中国船舶集团旗下黄埔文冲公司建造的9500方双燃料气体运输船的港口气试工作宣告顺利结束。

从广东到辽宁再到山东，19天的海上航行，该船项目组经历多次协调沟通，最终使该船在山东威海完成向甲板罐加注乙烯，在海上完成舱内液货罐的预冷，并使用乙烯完成了所有的液货设备功能试验，为该船的建造过程划上了一个完美的句号。

去年12月10日，黄埔文冲交付为西南海运有限公司建造的第一艘9500方多用途气体运输船“宏利”号。该船总长119.6米，型宽19.8米，型深11.3米，约7700载重吨，采用C型独立液货罐型式，配有货舱罐2个和甲板罐2个，载货量达9500m3，可载运最低温度-163℃，最大蒸气压力0.53MPa的液化气体货物。

该船主要用于中短程运输，包括大型气体船的卸货转运、区域性贸易运输、服务终端用户（如气体加注站、燃气发电站、偏远地区气体供应）等。该船除能够承担市场上常见的液化天然气（LNG）、液化乙烯（LEG）和液化石油气（LPG）运输任务外，也可以运输液氧等20余种其它货物，应用场景十分广泛。

气体试验是危险化学品船舶交船后进行的一项重要试验。只有该试验结束并检验合格后，船级社才会颁发证书，船舶才能正常投入运营。

该试验包括货气置换、货气蒸发器测试、喷淋预冷、再液化系统性能测试、再液化系统预冷货罐、再液化系统工况测试、使用再液化系统喷淋预冷、货物泵浦测试、货物驳运测试等项目。由于项目难度大、数量多、各个项目合格标准较高，并且涉及到高危燃爆化学品乙烯的加注，国内几乎没有港口可以支持该项试验，个别船只能去韩国进行气试。

9500方双燃料气体运输船航行场景

受疫情影响和船上的条件限制，原定4人的船厂气试团队最终缩减到1人。为确保气试成功，公司造船事业二部安排了总装部调试作业区的首席液货系统专家杨重阳前往。

杨重阳于辽宁登船后，和TGE服务工程师一起在零下18度的环境下完成了气试前的所有检查和准备工作。由于港口问题该船未能在辽宁加液，经协调拟在山东威海进行气试。

9500方双燃料气体运输船航行场景

第一次的检查准备足够细致充分，真正的气试工作仅花费不到4天时间即告全部结束，制冷压缩机、货物压缩机、液货系统深井泵、潜液泵等关键设备全部连续正常运行24小时以上，完全满足了船级社和TGE的试验要求，为船东顺利装货运营打下了坚实的基础。

气试工作的顺利结束，标志着9500方双燃料气体运输船正式从建造转入运营阶段。

当前，节能减排、绿色低碳已经是船舶业的大势所趋、必经之路，我国也正在大力推进“ 绿色珠江”和“ 绿色长江”建设。黄埔文冲从成功建造全球首艘1400箱双燃料集装箱船到现在成功建成双燃料多用途气体运输船，始终紧跟时代需求，坚持创新驱动、转型升级，让越来越多的低能耗、零污染的绿色船舶会走进百姓生活。