根据VesselsValue 的最新研究数据，当前汽车运输船运费率创下历史新高。东太平洋航运公司EPS 2008 年建造的4,902  Ceu“Lake Wanaka”号，于本月早些时候以每天50,000 美元的价格向大众汽车公司固定租用一年，每天溢价10,000 美元。

“不久之后，我们就会看到Post  Panamax 单位的固定装置价格为75,000 美元/天。从逻辑上讲，我们应该根据基本面预期更高。”VesselsValue今天的一份新报告称。

受益的不仅仅是吨位供应商，经过六年的低迷挣扎，运营商已经开始赚取最终值得吹嘘的季度利润，从而从现货业务中获得更高的利润率。

一家领先的欧洲汽车运输船务公司本月报出了200 美元/cu m的汽车运费率，因为“船只满载货物”，这一数字高于上一季度的100美元。

“这是看涨的，原始设备制造商应尽早注意并重新审视与运营商的货运合同，船上的空间正变得更加昂贵。”VesselsValue 建议道。

本季度深海船舶正在加速，支撑了坚挺的货运需求。VesselsValue数据显示，4,000标准箱以上深海资产的平均交易速度在3 月份达到了九年来的最快速度。本月平均速度为15.91 节，高于2 月份的15.61 节，而1 月份为15.59 节。

“原始设备制造商希望汽车交付更快，并准备为此支付更多费用，这代表着有利于运营商的重大财务转变。”报告指出。

自2020 年第三季度以来，在第一波Covid-19 席卷欧洲之后，对汽车的潜在需求一直很强劲。受长期微芯片短缺的拖累，2021年全球轻型汽车产量下滑至仅7,650 万辆，相比之下，销量为8,100 万辆，库存减少了450 万辆。半导体材料供应的改善以及对Covid-19 的更广泛的免疫力，使今年的贸易更加自由地蓬勃发展。

汽车分析师表示，2022年全球产量将减少 200万辆，原因是与乌克兰和俄罗斯危机相关的能源和原材料成本飙升。尽管该行业的市场很小，但俄罗斯供应了全球40% 的用于催化转化器的开采钯，如果危机持续下去，这将给汽车行业带来下一个主要的潜在不利因素。