由于较小的超灵便型、小灵便型散货船租金远远高于巴拿马型和海岬型散货船，越来越多的租家开始选择使用“大船”来运输“小货”。

一位船舶运营商表示：“运输船舶的‘大型化’正在各个领域发生，由于超灵便型散货船供应的巨大不平衡，太平洋地区的巴拿马型散货船被租用来运输原本由较小的超灵便型散货船货物。”

Cape T4 指数（四条主要海岬型航线基于贸易流量的加权平均值）第一季度平均为11435美元/天，比APSI 5指数（亚洲五条主要超灵便型船航线的加权平均值）低13792美元/天，后者平均为25227美元/天。

Cape T4 指数也比KMAX 9指数（九条主要巴拿马型船航线的加权平均数）低11,187美元/天，后者第一季度平均为22,622美元/天。

S&P Global Commodity Insights数据显示，APSI 5、KMAX 9指数在第一季度的每个评估日都高于Cape T4指数。

海岬型船通常装载货物约18万吨，而巴拿马型船和超灵便型船分别装载货物7.5万吨和5.5万吨。

“我们看到海岬型船在没有吃水限制的情况下经常运输原本由巴拿马型船运输的货物。”一位船东人士说。

在煤炭运输方面，广泛传闻韩国钢铁制造商浦项制铁（POSCO）已经租用了一艘海岬型船，将8万吨（正负10%）货物从澳大利亚东海岸的纽卡斯尔运往韩国光阳，将在4月11日至25日期间进行装载。

此外，据报道，德国钢铁制造商Salzgitter也已租用了一艘海岬型船，以便在 4 月 10 日至 20 日以 30.10 美元/吨的价格将 75,000 吨（正/负 10%）的煤炭货物从美国的莫比尔运送到德国的汉萨波特。

一位跟踪小灵便型至Ultramax型船的船舶运营人士指出，其公司正利用其超灵便型和Ultramax型船将一些水泥货物从东南亚运到秘鲁。“让小灵便型散货船运输水泥货物非常困难，这些货物被认为是脏货。尽管超灵便型和Ultramax型船的燃料消耗和港口费用略高，但如果把从南美返回东南亚的收益计算在内，这些船的运费经济性更好。”