据研究和预测公司Maritime Strategies International（MSI）称，近期LNG动力双燃料海岬型散货船新造船订单可能已经达到顶峰。

对LNG动力双燃料船舶兴趣的下降源于对其长期可行性的担忧，因为监管越来越严格，且氨动力、甲醇动力双燃料发动机也在增加。

去年最引人注目的趋势之一是LNG动力在新造船订单中的份额急剧上升，在新造的77艘海岬型船中， 31艘是LNG动力双燃料船。其中大部分是根据矿商和船东之间的长期租赁协议建造的，期限在5到10年之间。

MSI第一季度干散货报告指出，现在似乎对未来的航运燃料有了新的共识，趋向于氨或甲醇，若可行的低碳解决方案被认为是“指日可待”，这可能会对新造船造成影响。“随着氨和甲醇燃料的商业解决方案越来越近， LNG动力双燃料船舶的新造船订单可能已经达到顶峰。”

MSI干散货分析师Alex-Stuart Grumbar说：”鉴于主要矿业公司已经做出承诺，最近大量的LNG动力双燃料海岬型新造船可能已经结束。订购经济寿命超过15年双燃料船的船东也会注意到2030年代末的预期市场条件和船队构成。问题是，若届时大多数船队都使用非化石零碳燃料， LNG动力船舶将受到多大的惩罚。”

迄今为止，许多以氨为燃料的早期设计都来自日本，住友商事与大岛造船正在开发以氨动力Kamsarmax型散货船，目标在2025年前首次交付。另一个引人注目的解决方案是由日本邮船（NYK）和Elomatic Oy提出的，他们刚刚完成了以LNG动力氨就绪超巴拿马型散货船的概念设计，并计划在2025年前建造该船。