伦敦吉逊顾问及资料研究公司在本月4日公布的最新一期油轮周报中透露，随着单壳油轮被淘汰的期限渐近，船东在废钢船市场出售单壳油轮的动作正在加快。统计数据显示，今年头5个月被拆解的单壳油轮达到680万载重吨（DWT），超过去年全年拆解总量。若按目前的趋势和进展预测，今年油轮拆解总量可达1600万载重吨，是2009年全年总量的一倍以上。
    报告称，从头5个月单月统计数字来看，3月与4月中旬油轮出售量最多。一个很重要原因是，在传统废钢船市场的印巴孟三国中，孟加拉国国的贸易商为了抢夺超大型油轮（VLCC），开出每轻吨500美元的高价，为拆解船业掀起了高潮，市场上的废钢船价亦被推高。
    迄今，南亚大陆抢购VLCC油轮最多，达到11艘。若按此势头和油轮淘汰期限将到，今年剩下的日子，单壳油轮尤其是VLCC型会有更多旧船待拆，很有可能打破2003年27艘VLCC被拆解的纪录。而最近出售2艘VLCC，巴基斯坦、中国买家各占一艘。孟加拉国国是自2003年加入废钢船市场以来，首次在今年购入一艘VLCC。
    最新报告称，近期拆解船市场价格有所回落，印、巴商人出价都以每轻吨400美元。由于受汇率的影响，特别是印度，废钢船成交进一步受到压力，以致一些买家要推迟成交。风头最劲的孟加拉国国，因国内环保团体对拆船基地的污染问题向政府施加压力，高等法院要收紧环保的标准，或多或少影响到市场。
    目前，该国商人却裹足不前，直待季候风来临，不同种类、型号的废钢船都会增加，目前很难预测成交价会否在未来数个月起大变化，但拆解船限期迫近，今年秋季南亚大陆拆解船市场将会迎来另一个繁忙季节，目前全球还剩下的3600万载重吨的单壳油轮都无法幸免，摆在它们面前的只有进入废钢船市场。