当前，与集装箱和散货船一道跨进高运费时代的，还有汽车运输船，汽车运输船的运价正经历前所未有的上涨：从COVID-19大流行开始时的最低点，正在加速上涨，目前达到了创纪录的55000美元/天。

55,000美元/天，运价增长450%！

根据克拉克森数据，汽车运输船运价从2020年年中每天10,000美元的低点开始，一直在走上坡路，2022年4月份，6,500CEU(标准车位)的汽车运输船一年期的租船费，已经飙升至每天55,000美元的历史新高，运价涨幅达到450%!

而相比之下，在2002年至2008年的航运业繁荣时期，汽车运输船运价也不过从每天20,000美元，攀升至每天超过50,000美元，而这个过程还是经过了六年多的累积增长。

运价何以爆发式增长？

对于近期汽车运输船运价的突然暴涨，克拉克森分析称，港口劳动力短缺、船员换班困难、不同地区汽车厂产量突然变化以及贸易模式转变等一系列因素，共同吸收了船舶运力。总体来看，当前高运价主要是以下因素综合作用的结果：

一是市场运力供给失衡。汽车运输船的新造船订单，从2016年开始以来的连续5年都处于低位状态，而市场低迷的同时，也往往伴随了拆船活动的活跃，导致当前市场上的可用运力短时间内难以满足需求。

二是中国汽车出口创新高。克拉克森在其最近的每周报告中称，不断变化的贸易模式对汽车运输市场产生了重大影响。例如，中国的汽车出口在2021 年飙升至创纪录的160万辆，同比增长104%，其中大部分增长来自对欧洲的长途运输出口。

三是体积和重量更大的新能源汽车占用了更多运力。随着新能源车的推广，电动汽车和混合动力汽车在消费市场占据更多份额，而这类绿色能源汽车会占用更多甲板空间，且质量更重。例如，进口到欧盟的汽油车平均重量约1.2吨，而混合动力车的重量则约2吨。

四是疫情引发港口拥堵。克拉克森数据显示，5月初，约有29%的汽车运输船运力困在港口，影响了船舶的周转率，导致有效运能减少。

船东造船热情高涨，新船造价已上涨30%

与蓬勃发展的液化天然气和集装箱行业一样，市场情绪的改善，引发了船东对汽车运输新造船热情的复苏。有数据显示，自2021年年初以来，全球已经新增了53艘、约380,000CEU的汽车运输船订单，比历史平均水平增长了124%。

且值得一提的是，这新增的53艘汽车运输船订单，全部具备使用LNG燃料的能力。而2016年至2020年期间，全球仅新造了20艘LNG动力的汽车运输船。

就在5月上旬，日本航运巨头商船三井MOL宣布再订购4艘LNG燃料汽车运输船，加上此前的订单，该公司LNG动力汽车运输船的订单总数达到了8艘。 

MOL这4艘新订购的船舶计划于2024年至2025年陆续交付，每艘的运载运力约为7,000CEU。

而与此同时，汽车运输新造船的造价也在水涨船高，当前7000CEU汽车运输船新造船的价格，已经较2021年初上涨了30%，即将达到9000万美元。

全球只有700艘，还需再造200艘？

有数据表明，目前全球大约有700艘汽车运输船，不能满足高速增长的市场需求，以及越来越严的环保新规。

有汽车运输承运公司认为，随着新能效法规的生效，需要大力推动绿色新造船以满足汽车运输公司的需求。

“全球市场还需要再造200艘LNG动力汽车运输船，才能既满足排放要求，又满足不断增长的市场需求。”一家市场分析机构首席分析师称。

中国滚装船运输、造船，均迎来新机遇

行业机构分析，当前汽车运输船市场的快速增长，将使中国的滚装船运输企业迎来新的发展机遇。

一方面，中国的新能源汽车产量和出口都有望持续高增长，带动了对滚装船运输需求的大量增长。

另一方面，未来汽车运输的需求，拉动了滚装船新造船的订单量，而中国船厂滚装船造船优势突出。据有关数据，中国船厂占据了全球近四分之三的滚装船造船订单。所以，汽车运输市场的增长，也将带动中国的造船业。

随着疫情影响的减弱，行业预计2022和2023年全球汽车的进出口量将进一步增长，而同期滚装船的运力年化增速仅1%左右，因此相关机构认为，接下来汽车运输船行业有望进入较长一段时间的繁荣期。