因为未按时支付船款，大宇造船主动撤销了俄罗斯一艘价值2.9亿美元的破冰型LNG船订单，短短一个多月时间里，大宇造船已经接连取消2艘俄罗斯破冰型LNG船订单，而第3艘订单的撤销也只是时间问题。随着俄乌危机的持续，这批当年专为北极航线打造的价值80亿美元破冰型LNG船大单如今正在成为韩国船企新的“定时炸弹”。

大宇造船撤销第二艘俄罗斯破冰型LNG船订单

7月1日，大宇造船宣布解除一艘2020年10月和一家欧洲地区船东签署的破冰型LNG船建造合同，大宇造船表示，由于该船东没有在合同期限内支付中期款项，因此决定单方面解除该船的建造合同。

大宇造船就变更此次造船合同的理由解释说：“由于船东未能在期限内履行支付一艘LNG船建造资金的义务，根据合同，为了保护本公司权利以及进行后续程序，本公司通报解除合同。”

据韩国业界人士推测，该船船东为俄罗斯能源巨头Novatech。这距离5月18日大宇造船宣布解除与Novatech签订的北极Arctic LNG 2项目3艘破冰型LNG船中的1号船建造合同还不到一个半月。

由于俄乌冲突爆发后西方国家对俄实施金融制裁，将俄罗斯踢出环球同业银行金融电讯协会（SWIFT）国际支付系统，导致Novatech无法支付资金。为此，大宇造船在5月18日发布公告称，决定单方面解除正在建造中的一艘破冰型LNG船建造合同。大宇造船的公告称，将2020年10月9日与欧洲地区船东签订的3艘LNG船建造合同变更为2艘，合同金额从10137亿韩元（约合8.72亿美元）减少到6758亿韩元（约合5.81亿美元）。截至3月底，该船的建造工程完成率为19.6%。

按照2020年签订的合同计划，这3艘LNG船的交付期限为2023年7月31日前。

据韩国业界人士透露，大宇造船此次解除合同的是3艘破冰型LNG船中的2号船。由于3号船也已临近首次中期款项支付期限，而西方国家对俄实施的金融制裁在短期内内解除的可能性很低，因此预计也将很快进入解除合同的程序。

俄罗斯80亿订单恐成韩国造船业“恶性库存”

韩国业界表示，解除合同的船舶不会立即反映到造船企业的损失中，其所有权暂时归属造船企业，但因为尚未全部完工，因此按照企业会计准则，将作为造船企业的库存资产（在制品）。

然而令韩国业界担忧的是，这些具备穿越北冰洋功能的破冰型LNG船作为特种船舶，价格昂贵，是俄罗斯为北冰洋附近的油气资源而量身订造的专用设备，因此要寻找第三方船东并转售的难度很大，最终这批解除合同的船舶很有可能成为大宇造船的“恶性库存”。

韩国业界相关人士表示：“尽管近年来LNG船市场进入了超级景气周期，但破冰型LNG船的需求方只有拥有北极航线的俄罗斯，因此三大船企很难将这些新船转售给其他国家的船东。如果对俄罗斯的制裁长期化，韩国造船企业的损失将不可避免。”

据悉，三星重工虽然没有通报解除与俄罗斯船东的造船合同，但就资金支付问题正在与船东进行协商。此前，三星重工已经推迟原定于3月交付的2艘极地破冰型阿芙拉原油运输船的交付时间。这是因为这2艘船的船东俄罗斯国有航运公司Sovcomflot已被列入制裁对象企业名单，再加上从3月13日开始，俄罗斯的主要金融机构被排除在SWIFT支付系统之外，资金结算之路被堵住了。这2艘船的建造合同签署于2019年11月，合同金额1875亿韩元(约合1.6亿美元)。据推测，三星重工目前尚未收到的造船款约占合同总金额的50%。

据统计，包括以上订单在内，韩国三大造船企业目前手持的俄罗斯订单总计高达10.3万亿韩元（约合80.5亿美元），其中三星重工50亿美元、大宇造船25亿美元、现代重工集团5.5亿美元。目前，韩国造船业界最关注的是已经正式进入建造阶段、交付时间在1年以内的俄罗斯新船订单带来的潜在风险。据韩国业界人士分析，在韩国三大船企承接的全部俄罗斯新船订单中，已经开始建造的船舶数量最多可能已达到60%。为此，韩国船企已经在原材料、人工等方面投入了相当多的费用。

韩国造船业界相关人士表示：“如果对俄罗斯的金融制裁能够戏剧性解决，情况或有可能会发生逆转。但是现在韩国船企必须做好应对为此提取工程损失准备金的预案。”

一位匿名的韩国造船业人士呼吁：“三大船企此前承接大量俄罗斯订单，在很大程度上是配合政府的‘新北方政策’而造成的，而且很多合作公司（转包企业）也参与其中，影响面极大，因此，政府有必要制定精准的政策性支援政策。”

“新北方政策”是韩国政府制定的一项旨在增进朝鲜半岛与欧亚地区合作与对接的战略。韩国政府希望通过该政策实现提升韩俄经贸合作水平、减少对华依赖,并吸引朝鲜参与的目标。其中，以造船、港口、北极航道为议题的韩俄合作被认为是新世纪韩俄合作的亮点。然而，由于俄乌冲突升级导致西方国家对俄罗斯实施全面的金融制裁，韩国政府的“新北方政策”遭遇重挫，三大船企也很可能为此吞下“苦果”。（王楚）