两国之间海上贸易一直在暗中增长，但去年开始，越来越多的朝鲜船只开始公然停靠俄罗斯港口。

过去几个月中，几艘朝鲜船只在开启AIS信号的情况下抵达了俄罗斯港口，但最近靠港的这艘船即使在这类船只中也是一个例外，因为它被联合国列入了制裁名单。

一艘被联合国制裁的朝鲜成品油轮本月早些时候被追踪到在俄罗斯靠港，这标志着朝鲜关联船只越来越多地在公开场合从事这一贸易。

这与过去几乎完全“暗中”进行的贸易形成了鲜明对比，被解读为不仅是莫斯科与平壤关系日益密切的信号，也显示了这种关系的正常化。

根据自动识别系统（AIS）数据，由朝鲜政府所有的、3,565载重吨的、挂朝鲜旗的Chon Ma San（IMO: 8660313）于10月19日抵达东方港（Vostochnyy）。

这与该船之前前往俄罗斯的航程有所不同，之前它总是“关掉信号”（即关闭AIS系统）。故意关闭AIS系统被视为一种欺骗性的航运行为，过去船上人员可能关闭了Chon Ma San的AIS信号，以掩盖其行踪并逃避监控。

英国智库皇家联合军种国防研究所（Royal United Services Institute）发布的一项研究将Chon Ma San列为今年3月停靠东方港加油设施的五艘朝鲜油轮之一。

下图显示了Chon Ma San在之前一次访问东方港时的AIS轨迹，与其最近一次航行的比较。

在东方港停靠几天后，Chon Ma San确实关闭了其AIS信号，隐藏了具体的停泊位置。

该船目前正通过黄海向北航行，目标为南浦（Nampo）港。南浦是朝鲜卸载石油的主要港口之一。

在朝鲜与俄罗斯之间运输货物的船只几乎总是会在整个航程或其中的重要部分关闭AIS信号，这使得利用传统的船舶跟踪数据难以追踪这类运输。因此，人们对这两个国家之间日益增长的海上贸易的了解大多来自于卫星图像分析，而AIS数据则起到次要作用。

然而，越来越多的朝鲜船只选择在俄罗斯港口和锚地继续传输AIS信号，从而生成了靠港信息的记录。

自2021年以来，首次通过船舶跟踪数据捕捉到朝鲜关联船只的靠港信息是在2023年6月，当时Kum Ya（IMO: 9004073）停靠在纳霍德卡（Nakhodka）。该船为1991年建造，6,843载重吨，由平壤政府拥有。

2024年，Kum Ya又四次停靠在瓦尼诺（Vanino）、符拉迪沃斯托克锚地（Vladivostok Anchorage）和纳霍德卡锚地。

“公开活动是俄罗斯策略中的经典部分，”博斯普鲁斯观察（Bosphorus Observer）地缘政治顾问Yörük Işik解释说。

“这一举动旨在使与朝鲜的关系合法化，并向世界表明俄罗斯并非无足轻重，他们有能力建立新的友谊和战略关系。”

自9月底以来，另外三艘与朝鲜有关的船只——挂朝鲜旗或由朝鲜政府拥有的船只——被追踪到在俄罗斯靠港。它们是朝鲜旗的通用货船Jinmobong 4（IMO: 1070911）和Ja Ryok（IMO: 9826952），以及Chon Ma San。

Chon Ma San 与其他船只的区别，除船型之外，还在于 其被列入了联合国安理会的制裁名单。

该船于2018年3月被列入联合国第1718号制裁船只名单，原因是其在2017年11月参与了一次船对船的石油转移行动。因此，联合国的成员国应拒绝Chon Ma San进入港口。

在公然允许Chon Ma San进入东方港之前，莫斯科曾于今年4月阻止了联合国安理会专家小组的续任。该小组负责监督对朝鲜的制裁执行情况。

美国与日本、韩国以及其他八个国家对专家小组的解散做出了回应，宣布将建立一个多边机制来监控制裁的违规行为。

美国多次警告莫斯科和平壤关系加深，并指控平壤向俄罗斯提供弹药和物资以支持其在乌克兰的战争。调查表明，俄罗斯以成品石油作为回报。联合国安理会将朝鲜的成品石油进口限额设定为每年50万桶，如果俄罗斯帮助超过这一限额，将构成对国际制裁的违反。

俄罗斯与朝鲜之间不断变化的外交动态表明，后者的战略地位在过去几年中发生了演变。

“朝鲜不再完全孤立，而是成为俄罗斯、伊朗和中国之间日益增长的联盟的一部分；这一联盟还包括这些成员国正在追求的替代金融架构，” Dragonfly Intelligence副总监Barbara Kelemen表示。

“尽管这个联盟并非铁板一块，且有其局限性，但它为朝鲜提供了满足其进口需求（如技术和能源）的途径，作为交换，朝鲜提供其军事能力。”

她补充说，朝鲜将越来越依赖这些伙伴，以变得更加独立，并逐步降低通过与美国接触来缓解制裁的优先级。