7月1日，在中国共产党成立101周年之际，由中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司建造的国产首制大型邮轮顺利实现首台主发电机动车的重大节点。

主发电机是邮轮的核心设备，是船舶配电系统和推进系统的主电源，主发电机动车标志着与之相关的18个流体系统以及300多台辅助设备已经达到机械和系统完工的状态，也标志着邮轮建造从舾装安装阶段全面进入设备功能调试阶段，好比邮轮的“心脏”开始跳动，开始为全船其他的设备系统输送能量、提供动力。

首制大型邮轮共配置了5台大功率发电机，基于安全返港的设计，分别独立布置于艏艉两个机舱，整个电力系统的总功率达到62.4兆瓦，相当于6000户规模小区的总配电量，类似于长江上游一座中小型水利发电站的装机容量。与普通民船相比，邮轮主发电机无论从数量还是功率上都有很大的飞跃，以便满足船上高达16层的生活休闲区域的所有用户以及为船舶航行的需求，可以形象地理解为，普通民船的供能目标是一艘船，而邮轮动力系统则是驱动了一座移动的海上城市。

本次实现动车的是其中1台输出功率达9.6兆瓦的MAN 型主机，单机重量达135吨，驱动这样一套庞大设备的工作物量量级远超常规船舶项目，涉及管子11000余根，电缆4000余根，设备及附件安装近200台套。

为了满足邮轮的功能和布局要求，外高桥造船在主发电机的设计阶段完成了多次攻关和创新。

——由于机舱区域总体布置受限，柴油机和发电机分别放置在不同的舱室，外高桥造船采用穿舱布置，这种安装工艺在国内属于首例。为了满足安装精度的需求，外高桥造船首次将激光测量仪应用于轴系对中工艺，完成对中数据的采集分析，为穿舱布置提供了最关键的前提条件。

——由于发电机重量巨大，为了确保因自身震动对其他设备不造成影响，外高桥造船基于邮轮柴油机的重量重心分布，采用了不对中弹性脚的创新设计，并通过调整测算取得弹性脚设置的最佳值，完成设备的水平调整。

——邮轮的主发电机涉及的管路设备非常多，但安装空间有限。以排气系统为例，管径本身1600mm，管路外还需敷设100mm厚的绝缘。设计团队在解决布局问题时，还必须考虑排气管高温的影响。外高桥造船通过对比论证，对膨胀节和弹性吊架进行计算分析和选型优化，解决了管路布置问题。

在项目推进过程中，建造团队紧扣节点目标，通过每日开展专题会议，实时跟踪生产动态，灵活统筹生产资源。复工后积极推动协调机械处所的各项完工进展以及200余个附属系统试压包、500余项功能报验等工作，稳扎稳打、稳中求快地保证了重大节点的实现。

作为国产大型邮轮的设计建造单位，外高桥造船将以主发电机动车为主线，逐步开展其他4台发电机的动车和负载试验以及5台发电机的协同工作，保障邮轮工程各项节点有序推进。

据悉，外高桥造船承建的中国首制大型邮轮突破多个重要节点，技术状态已固化，物资采购基本结束，建造进度近70%。全船首两个空调站也已达到机械完工状态，集控室区域围壁板安装开启施工。集控室是邮轮设备的核心控制区域，电气设备多，电缆量巨大，空间布置紧凑。同时，集控室也是全船几个典型技术处所之一，不仅要合理布置大量设备，同时也要兼顾内装美观要求。集控室于6月20日获得背景工程区域完工证书，并通过船东船检报验，开始转入内装封板施工新阶段。

2019年10月18日，中国首制大型邮轮在外高桥造船正式开工点火进行钢板切割，全面进入实质性建造阶段；2021年11月10日，全面转入坞内连续搭载总装阶段，实现了从详细设计、生产设计到实船总装搭载的重大跨越；2021年10月18日，实现全船贯通的里程碑节点，今年五月复工后开启密集的内部施工，向着2023年9月完工交付的总目标挺进。