由于各船型需求疲软，过去一周干散货海运市场整体呈下跌趋势，BDI指数已经连续第三周下跌。

周五（7月8日），波罗的海干散货运价指数（BDI）下跌6点，跌幅约0.3%至2067点， 本周BDI累计跌147点或6.6%。

海岬型船运价指数（BCI）上涨65点或3%，至2270点，但本周仍下跌约4.7%。海岬型船日均获利上涨539美元，至18825美元。海岬型船现货5TC平均日租金报收在18825美元。纽卡斯尔型散货船期租1年的租金约26500美元/天；ECO 180K的海岬型船期租1年的租金约21000美元/天。

巴拿马型船运价指数（BPI）下跌55点或2.4%，至2223点，本周跌幅为10.3%。巴拿马型船日均获利下降491美元，至20010美元。卡尔萨姆型船期租1年的租金跌1000美元到22000美元/天，巴拿马型船期租1年的租金跌2000美元约为20000美元/天。

超灵便型散货船运价指数（BSI）下跌40点至2163点，本周跌幅为5.5%，连续第七周下跌。本周五BSI-58平均日租金跌至23800美元以下。极灵便型船期租1年的租金约为25000美元/天，超灵便型船期租1年的租金约21000美元/天。灵便型船指数（BHSI）跌15点到1185。本周BHSI累计跌91点或7.1%

波罗的海干散货运价指数（BDI）从7月1日起连续4个交易日走跌，虽然7月7日因运价回升而回弹1.5%报收2073点，但整体走势依然不振，较去年同期下跌36%。

在好望角型船市场，受到中国钢厂亏损面扩大、盈利情况不佳的影响，使得对炼钢原料的采购规模缩减，多以消耗库存为主，加上运力依然过剩，拖累好望角型船运价下滑，7月7日波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）报收2205点，近一周下跌7.4%。

而在巴拿马型与超灵便型船市场，除了印尼往返中国南方的需求略有增加之外，其它航线表现均较为低迷，过剩运力难以消化，粮食航线也因太平洋市场运力过剩而给巴拿马型和超灵便型船运价构成更大的下行压力。