文冲修造完成“MSC阿比”轮尾轴系拆检及螺旋桨换新工程

2022-07-14 19:22 | 国际船舶网 维修改装


7月8日凌晨,中国船舶集团旗下广船国际所属文冲修造解难题的同时,还创造了轴系工程量纪录,完成了“MSC阿比”轮尾轴系拆检及螺旋桨换新工程。该船顺利出坞。

“虽然这次的水线下工程经历了一波三折,但是困难并没有想象中那么可怕,我们水线下团队凭借着克服困难的勇气、团结奋战的士气、敢打敢胜的志气,最终圆满完成了“MSC阿比”轮尾轴系拆检及螺旋桨换新工程!”广东省南粤技术能手、广州市劳动模范、坞修工程部船坞作业课课长欧海真站在“MSC阿比”轮旁,露出了欣慰的笑容。

解难一:轴系工程量之最

“MSC阿比”轮隶属于地中海航运公司9900箱的集装箱船,亦是今年文冲修造承接该系列混合脱硫改装项目的首制船,于6月22日进坞修理,主要工程为尾轴系拆检及螺旋桨换新,车叶有机硅、船壳油漆全扒换机硅油漆、新装脱硫双向不锈钢出海管5条及特涂。拉尾轴必须全部拆卸3条中间轴,拆卸3道中间轴承,工序多且不具备同步施工的条件,必须按部就班组织生产。

此外,还有3台侧推器换新及改造,同时2#坞还有三船共计2条尾轴、3个螺旋桨拆装、1个侧推器等工程,水线下工程量达到顶峰,刷新了文冲修造轴系工程量纪录。

文冲修造内部挖潜,充分调动坞木组、起重2组参与水线下施工,缓解起重工的不足局面。尤其是坞木组承担新、旧车叶从船上货舱卸装船的起重工程,顺利完成工作任务。“MSC阿比”轮整个尾轴系螺旋桨拆装换新过程中,在轴舵修理创新工作室负责人欧海真的带领下,钳工起重和风焊班组邓德群、林府、陈彩辉、符葵等班组长群策群力、精细协作,为换新车叶工程开创良好的开局。

持续开展工程承揽公司的全渗透帮扶,在第二季度每月坚持对相关外包队伍开展理论和实操培训,不断提升员工技能水平,突破承接修理工程的局限,能够较好完成其他船舶车叶尾轴侧推器的工程拆检修理任务,缓解坞内生产压力,为主机部队全身心投入“MSC阿比”轮轴系拆装解决后顾之忧。

解难二:尾轴舱施工环境较为恶劣

“MSC阿比”轮机舱内的尾轴舱位置偏远,从离坞边最近的班组板房走到施工现场至少需要半小时的时间。受集装箱船结构特点,现场空间狭小,尤其是在完成中间轴和尾轴的拆卸后,可供人施工的空间几乎只容一脚站立,再加上尾轴舱位置还有船体换板工程,即便是错开施工,电焊产生的热量和烟气难以第一时间散去。尾轴舱施工区域持续高温,给工程带来了不利的因素。

为了减少从板房到现场的往返路程,工人登轮前多备一套工作服,湿透后就地换装,片刻休息后就直接投入战斗,随身携带宵夜,垃圾自行回收,确保施工场所6S整洁干净。

全面统筹全船施工进度,将非长线的尾推安装工作延后开工,利用尾推弄口从坞边通空调通冷气直接进机舱内,改善现场作业环境,为工人创造舒适的条件,助力推进轴系拆装工程高效开展。

解难三:机舱特别狭窄

“MSC阿比”轮机舱因布置大量机械设备,特别狭窄,整个机舱船旁板都有加强肋板(船方不允许临时切割),尤其是第三道和第四道中间轴旁的肋板限制了对应中间轴的运行空间,使得中间轴左摆后,其法兰仍挡住后边的轴向前移动。如果要拉轴,只能拆卸第二三四道中间轴,最佳方法是第二道中间轴往左移动,第三、四道中间轴和尾轴依次往前移,但是工程量增加了三倍不止。

船方配置的吊运中间轴的布带,出于安全性的考虑加大载荷,直径大了很多,无法卡到起重车载的卡销槽里,导致无法使用,工程一度陷入僵局。

文冲修造迎难而上,寻找到最快途径解决,为工程争取宝贵的时间。充分利用船上已设计好的一些吊装设备,减少了大量大吊耳的焊接,中间轴吊装使用横向的路轨和可移动托架,方便施工。利用修造融合的优势,快速联系广船国际借用高强度布带等工具,满足了吊装需求。

首次采用船上的起重吊装液压油缸设备作为拆检三段长轴系中间轴,减少了大量工具的使用。钳工提前将导车移动滑轮的油缸设备进行检验,确保了设备的可靠性和施工的安全。

解难四:车叶换新要求恢复轴系安装后才可以压装报验

“MSC阿比”轮车叶换新要求恢复轴系安装后才可以压装报验。新螺旋桨装复后还要喷涂有机硅油漆,这是整个坞期的最长线工程项目。快速恢复轴系,完成新螺旋桨的拂配压装是确保坞期的关键。

“MSC阿比”轮换新车叶需要至少压装3次才能完成报验,为此,文冲修造专门与船东和螺旋桨服务商讨论如何优化工艺,以实现试压装螺旋桨和安装尾轴螺丝可以同步进行的目的。最终达成一致先安装串联4根轴的最小要求的螺丝数量,即可以开始新螺旋桨的试压装工作,这样为安装其他剩余的全部螺丝争取到了宝贵的时间,也实现了最后报验船检时同步完成螺丝安装的工作计划。

 

 

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