通货膨胀率飙升，集运市场旺季不旺，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连跌六周，上周更跌破4000点关卡。

根据上海航交所7月22日发布的数据，最新一期SCFI指数下跌1.91%至3996.77点，已经回落到去年7月中旬以来的新低。除了远东到南美线运价上涨外，其余主要航线运价全数下滑，其中远东到美西、远东到波斯湾跌幅较大。

其中，美西线每FEU运价周跌161美元至6722美元，跌幅达2.34%。美东线每FEU运价周跌93美元至9441美元，下跌0.98％。欧洲线每TEU运价下跌42美元至5570美元，跌幅0.75%。地中海线每TEU运价下跌67美元至6201美元，跌幅1.07%。

南美线每TEU运价上涨171美元至9483美元，涨幅1.84%，过去四周累计上涨1599美元。远东到波斯湾线每TEU运价下跌230美元至2971美元，跌幅7.1%；远东到日本关西、日本关东运价与之前一周持平；远东到东南亚每TEU运价下跌38美元，远东到韩国线下跌5美元。

业界人士指出，美西线近期运价跌幅较大，主要是因为托运人担心美西码头工人罢工，大量货载移往美东或墨西哥湾港口，今年6月美东运量同比增长83%。上周加利福尼亚州奥克兰港发生的卡车司机大规模罢工，是否会推动运价回升有待观察。

据悉，奥克兰港爆发的卡车司机大规模抗议活动已经导致这一加州第三大海港的地面运输业务几乎停摆，而此前洛杉矶港和长滩港也已经爆发抗议活动。卡车司机们在港口抗议导致交通拥堵，码头入口堵塞。上述三个港口的输送量加起来约占全美集装箱运量的一半。

尽管如此，由于货量并未在旺季明显提升，因此支撑运价的动力不足。分析师指出，目前欧美深受通货膨胀所苦，美国6月通货膨胀率飙升到9.1%，欧元区通货膨胀率也达到了8.6%，都远高于预期，影响消费者需求，一般民生必需品、年终采购旺季都有减量拉货的现象，但主要航运公司在主要航线装载率仍有70-80%以上。

虽然目前运价相较去年同期，在货量变少下可能继续削弱，但与疫情爆发前相比运价仍维持在高位。