由于中国对铁矿石需求疲软依旧，海岬型船市场继续“一泻千里”，单日暴跌20%，创下自2020年5月以来最大跌幅。

8月18日，波罗的海干散货指数（BDI）下跌4点，或5.3%，至 1,320 点；波罗的海海岬型船指数（BCI）暴跌216点，跌幅达到19.9%，至867点；波罗的海巴拿马型船指数（BPI）连续18个交易日下跌，下跌56点，或3.1%，至1,749点；波罗的海超灵便型船指数（BSI）上涨39点，至1698点，连续5个交易日上涨，创下五个多月来的最佳单日表现。

海岬型航线 (5TC) 平均租金价格周四下跌1,790美元/天，至7,188美元/天，创下自1月27日以来的新低，当时为6,780美元/天。

伦敦经纪商SSY在月度航运评论中表示：“今年海岬型船需求降低的核心是铁矿石交易减少。”

海关总署数据显示，7月份，中国进口铁矿砂及其精矿9124.4万吨，较上月增加227.5万吨，同比增长3.1%，进口平均价格为126.4美元/吨；1-7月份累计进口铁矿砂及其精矿62682.3万吨，同比下降3.4%。

同期，巴西的铁矿石出口量下滑5.5%，至1.88亿吨。

SSY表示：“尽管炼焦煤价格下跌缓解了压力，以及钢厂利润和中国钢铁价格在过去一个月里取得了一些进展，但钢铁市场基本面仍然疲软。”

中国钢铁工业协会统计数据显示，7月份重点大中型钢铁企业生铁日产185.53万吨，环比下降7.41%；粗钢日产199.56万吨，环比下降9.26%；钢材日产197.32万吨，环比下降9.11%。

兰格钢铁研究中心副主任葛昕15日分析表示，从重点大中型钢铁企业日均产量来看，大中型钢铁生产企业的产能释放已经明显受限，表明大中型钢铁企业亏损的局面有所加剧。

SSY指出，整个干散货市场自6月初以来一直在下降，但海岬型船板块因持续的低租金而 备受瞩目，海岬型航线 (5TC) 平均租金价格呈现出自2016年8月的最差月份。

杰富瑞分析师Omar Nokta在一份声明中表示，对铁矿石的需求降低正在对干散货板块造成压力。“在铁矿石现货量稀少的情况下，海岬型船日租金仍呈走软趋势。”

尽管近期市场低迷情绪弥漫，但据克拉克森分析师Frode Morkedal强调，仍存改善希望。“海岬型船运价最近令人失望，但当中国出台新一轮的经济刺激措施时，应该会出现反弹。我们认为，市场的下跌可以归因于中国的工业生产因疫情原因而逐渐下降。此外，我们正在进入一个季节性较强的季度，巴西铁矿石出货量在下半年往往会上升。因此，预计干散货活动会增加，运费会提高。”

此外，海岬型散货船拆船量的上升预计也将支撑现货租金。VesselsValue每周拆船报告显示，8月11日至8月17日，共有两艘海岬型散货船作为废船出售。一艘为海运圈聚焦此前报道的“ Captain Veniamis”轮（建于 2001 年、171,500 载重吨），另一艘为“Sunlight”轮（建于2000年，172,572载重吨），卖家为NGM Energy。