欧洲能源危机加上干旱等极端天气影响，导致天然气价格大涨，全球天然气争夺战愈演愈烈，而俄罗斯对“北溪一号”管道的“断气”，更是让LNG船租金暴涨一船难求。

多个因素共同导致LNG船供应短缺运价飙涨

今年以来，受俄乌战争影响，欧洲国家纷纷加大卡塔尔和美国等其他地区的LNG采购量，以减少使用俄罗斯天然气。这迫使欧洲国家不得不与亚洲国家争夺数量有限的LNG船，特别是在近期极端天气下，亚洲国家对天然气发电需求暴增。这些因素共同导致LNG船供应短缺、运价飙涨。

由于交易员提前预订船舶以确保有足够运力，当前市场上可供租赁的LNG船数量锐减。

Trident LNG的交易和咨询主管Toby Copson表示，市场上一有LNG船就被抢订一空，欧洲和亚洲市场竞争，推升价格。

船舶经纪公司Poten&Partners的商业情报主管Jason Feer称，从现在起两个月或更长时间内，只有一艘可用的LNG船能够在亚洲进行单次航行，而在大西洋一艘也没有。

俄罗斯天然气工业股份公司（Gazprom）宣布对“北溪一号（Nord Stream 1）”管道进行为期三天的维护也引发了市场担忧。

8月19日，Gazprom宣布，“北溪一号”天然气管道唯一一台仍在运行的涡轮机将从8月31日起停机检修三天，在此期间“北溪一号”管道将停止供气。消息公布后，欧洲天然气期货价格再创近期新高。此前，Gazprom曾表示，由于西方制裁导致公司出口和产量继续下滑，欧洲天然气价格今年冬天可能上涨60%，达到每千立方米4000美元以上。

为了报复西方制裁，俄罗斯之前早已削减对欧洲的天然气供应，目前“北溪一号”供应量仅为正常水平的20%。

根据模型测算，“北溪一号”当前缺失的供应量可能会带来7120万立方米的LNG进口需求，继而带来全年29艘大型LNG船的需求。倘若扣除“北溪一号”前七个月已经完成的输气量，今年余下月份的LNG进口需求则要额外15艘大型LNG船来完成运输。今年下半年预计交付19艘大型LNG船。虽然理论运力供应仍然充足，但是实际会受到多种因素影响，下半年运力供给短缺的情况基本已成定局。

现货市场LNG船日租金不断创下新高

克拉克森指出，随着现代化的大型二冲程LNG船可用数量减少，现货市场上效率较低的三燃料柴电（TFDE）型LNG船日租金也在不断攀升，目前一艘16万方LNG船平均现货日租金已经达到了81500美元。

根据Spark Commodities最新数据，9月中旬至11月中旬LNG船日租金已经增至105250美元，比目前的64000美元高出64%，相比一年前的价格更高出124%。

船舶经纪公司Affinity (Shipping)也表示，目前16万方TFDE型LNG船在太平洋盆地进行长途交易的现货日租金为10.5万美元，17.4万方二冲程LNG船日租金为14万美元。同时，TFDE型LNG船六个月期租合同日租金为16.6万美元，二冲程LNG船期租租金则达到了21.8万美元。

据克拉克森数据，截至2021年，全球在运营LNG船681艘，合计5537万载重吨。据国际燃气联盟（IGU）历史数据测算，每艘船每年可运输次数约为10次，理论上LNG运输船船队运力约为5.5亿吨，可以覆盖2021年预期贸易总量3.8亿吨，运力仍有盈余。

但是，数据难以覆盖当下变化。首先，2022年，美国将成为全球第一大LNG出口国，一年往亚太地区的航线最多4个航次；其次，欧洲舍近求远、从俄罗斯以外的其他区域买货，LNG运距大幅增加；最后，近年来LNG船大型化趋势明显，老旧小型LNG运输船不断退出现役，船舶周转率逐年下降。

基于上述因素，贸易商纷纷抢签LNG船长期租船合同，确保能有船只运送LNG，这让LNG运输船现货运费市场变得紧张，现货运费已创下新高。

长期租船合同数量大幅增加，且费率高、有保障，不少船东正从现货市场撤出运力，转向长租市场，LNG运输船市场还出现了十年期租船合同，而过去往往最长也只是5年期。

LNG船短期租费率在2011年和2012年高位运行，并于2012年上半年达到每天13万美元的峰值。由于前期资本不断进入产业链，LNG船运力规模自2011年以来不断增长，费率在2015-2016年降温。

LNG船订单大涨成为今年新造船市场绝对“主角”

LNG船市场的抢船潮促使各方加快订造新船，LNG船新船订单大涨，成为今年新造船市场绝对的“主角”。

克拉克森的数据显示，今年迄今为止，LNG船新船订单量达到了106艘，合同总价值高达224亿美元，已经超过了去年全年86艘156亿美元的创纪录水平。截止目前LNG船手持订单共计266艘约4354万立方米，占现有船队比例为41.56%。

虽然手持订单占比较高，但克拉克森认为，考虑到现有船队中有32%仍使用蒸汽轮机，可能将面临EEXI、CII以及甲烷逃逸等排放政策对航运业影响的较大不确定性，随着监管压力的增加，未来10年船队更新需求可能进一步加速。

能源咨询机构Rystad Energy估计，由于订单激增，作为LNG船最大建造国的韩国造船业产能全满，最快要到2027年才能承接新订单。与此同时，随着钢铁价格攀升、船厂产能有限，17万方大型LNG船的建造成本也一路上扬，从去年同期的每艘1.9亿美元增至目前的约2.4亿美元。

Rystad Energy的分析师Kaushal Ramesh指出，LNG船造价提高和租船费用上涨，相关效应传输至LNG价值链，进一步拉抬了居高不下的天然气价格。

短期内再气化产能偏紧也使得欧洲对浮式储存再气化装置（FSRU）的需求也显著增加，自俄乌冲突爆发以来，欧洲国家已经获得了12艘FSRU，甚至已经有贸易商以高于造价的价格去抢购二手的FSRU。

另外，业界人士预测，如果近期中国需求恢复，LNG船日租金恐将进一步升高。

在中国需求强势带动下，2017年LNG船市场复苏，并于2018年继续高位运行。但随着船队持续扩张，2019年和2020年市场开始降温。受疫情影响，2021年开局不佳，但在秋季开始恢复并高位震荡。

有专家表示，LNG海运市场正处于诞生以来的极佳时期，这一窗口期有望持续3年左右，但是周期无法避免，船东需要更多考虑锁定长期合同。国内船厂在稳步提升LNG船产能的同时，也要防止一哄而上，注意产能大规模扩大带来的经营风险。