昨天（9月1日），在Marin tecInnovation网络研讨会上进行了一场题为“定义脱碳之路”的研讨会上，一致得出结论：2020年之前建造的船舶可能会在船队中保留到2045年，但新的低碳或零碳燃料船舶由于无法快速被大规模提供，因此不得不提高船舶升级效率，这是航运脱碳的必经之路。

此次研讨会中，航运经济学家Martin Stopford 博士提出了一些航运业即将面临的挑战。他说，从现在到本世纪中叶，世界人口和GDP分别增长了约四分之一和近一倍。这意味着没有时间可以浪费在提高碳效率上。而现在已经有了这样的技术，一些新船已经加入了一系列的减碳功能。

然而，他表示，现有船舶可能会在2020年至2050年期间产生大约一半的航运总排放量。因此，船舶改装减碳技术是至关重要的。另一方面IMO的EEXI和CII法规将于2023年1月生效，这也将加速这一改装进程。

IMO 2023年1月份的规定将激励船东提高现有船舶的效率。但Stopford也认为高油价是一个重要因素。虽然这不受船东的欢迎，但昂贵的燃料意味着更短的资本投资回报期。

WärtsiläVoyage 的发言人Chung强调了“互联船舶”的重要性，特别是智能船舶/智能港口的连接。数字技术是实现全新海上监控水平的关键因素，这样就可以支持海上和岸上的人员在动态的基础上优化航行计划，并采用新的数字技术，如使及时到达以实现最大的燃油经济性。

研讨会一致认为，现在的优先事项将是管理人为因素，确保海上和岸上的人们都具备必要的数字技能，以充分利用潜在的效率收益。