在过去的一周里，较少有干散货船被出售拆解。

船舶经纪商Clarkson Platou Hellas在其最新的周报中表示：“近期我们看到干散货市场运费略有反弹，这再次限制了拆船市场的吨位供应。尽管有许多预测，但干散货版块的情绪改善可能会进一步说服船东持有船舶，并试图在不可避免的情况下从老旧船舶获得进一步的利润。考虑拆船的船东目前价格预期很高，但是，印度次大陆持续存在的障碍可能会抑制价格的上涨，如巴基斯坦的破坏性洪水和持续的信用证/美元问题，拆船行业缺乏活动的情况将继续存在。”

在另一份报告中，船舶经纪人 Allied补充称：“我们观察到的是，尽管整体经济状况不佳，但拆船商在努力摆脱最近一直持有的‘等待和观察’的立场，并将努力抓住市场上出现的任何机会，确保吨位，因为国内原材料的严重短缺增强了信心。在印度次大陆，本周废钢报价水平保持不变，货币继续贬值，国内钢铁需求水平仍显得低迷。然而，令人惊讶的是，土耳其市场在长期不活跃之后，出现了轻微的活动迹象。考虑到季风季节的结束，我们希望看到钢铁市场的某种改善，从而对提供的废钢价格水平提供潜在的支撑。”

同时，在另一份报告中，全球领先船舶现金买家GMS表示：“进入今年最后一个季度，活动似乎一直在稳步增长，但过去几周发出了不同信号，即第四季度是否真的会对拆船市场更好（正如许多人所预期的）。几周前，我们看到巴基斯坦和孟加拉国的货币暴跌，以至于这两个市场都出现了观望的态度。本周，整个次大陆的当地钢板价格出现了不同程度的下跌，对第四季度潜在的拆船活动复苏增加了更多的阻力。”

GMS总结说：“在过去的两个季度里，前往次大陆进行拆解的船舶很少，特别是在巴基斯坦，近两个月来没有看到新的船舶抵达码头。我们已经很多年没有看到回收市场如此“休眠”，得益于市场的火爆，船东们纷纷选择继续交易，而不是摆脱旧资产。随着干散货和集装箱运费的持续降温，我们可能会在今年年底前看到这些板块的更多船舶出现在拆船市场。价格仍然保持在600美元/LDT门槛以下，尽管在巴基斯坦（货币不断贬值）和孟加拉国（政府对任何大额美元交易仍然实行严格的信用证限制）出售/交付船舶仍有困难。”