9月30日，HJ重工(原韩进重工)巨济工厂竣工仪式在庆尚南道巨济市举行。随着该工厂的正式投产，HJ重工自去年10月重返商船建造市场以来而不断增加的船舶分段制作压力将得到缓解。

去年4月，韩进重工被由东部建设集团(Dongbu Gruop)和Ecoprime Marine私募股权投资基金组成的韩国东部建设财团收购，并于去年年底更名为“HJ重工”。收购方表示，将以防卫产业特种船舶等韩进重工具有优势的领域为中心，继续经营造船业务。

去年10月，HJ重工与德国独立集装箱船东公司MPC Capital签订了4艘5500TEU级集装箱船的建造合同，合同总金额约合2.7亿美元。这也是HJ重工自2015年以来首次承接普通商船订单。今年3月，HJ重工又与MPC Capital签订了2+2艘同型船的建造合同，合同总金额1.5亿美元。今年6月，HJ重工与希腊Navios海运集团签订了2+2艘7700TEU级LNG双燃料动力集装箱船的建造合同，合同总金额2.4亿美元。至此，HJ重工已确保了8艘6.6亿美元中型集装箱船的商船建造工作量。

不过，随着建造工作量的增加，HJ重工位于釜山的“大本营”影岛造船厂的码头也出现了不堪负荷的情况。一般来说，造船厂制作并存放船舶分段需要宽大的码头，但影岛造船厂8万平方米规模的用地，不仅缺乏制作商船建造所需分段的空间，甚至连现有舰艇和特种船的分段制作都难以保障。

此前，因造船业长期不景气，HJ重工在2016年与由韩国产业银行（KDB）、友利银行(Woori Bank)、韩国农协银行(NH Bank)、韩亚银行(Hana Bank)、国民银行(Kookmin Bank)、韩国进出口银行（KEXIM）等组成的债权团签订共同管理协议(自律公约)，并在2017年根据债权团的财务结构改善方针，出售了该公司两家制作船舶分段的“卫星工厂”——位于釜山的多大浦工厂和位于仁川的栗岛工厂。

随着近两年全球造船市场的复苏，商船新订单不断增加，HJ重工也决心再次进入商船市场并承接了8艘集装箱船订单，但分段供应不足的问题也由此凸显出来。为此，HJ重工一直在为新的船舶分段制作工厂选址，原先计划就近在影岛造船厂所在的釜山建厂，但由于釜山已将大部分岸线规划为海运、港口用地或旅游用地，HJ重工转而决定在分段制造工厂和船用设备企业较为分散的巨济地区选址。

经过数月的调研, HJ重工终于在庆尚南道巨济市延草面一般产业园区内获得了巨济工厂用地。HJ重工认为，延草面一般产业园区不仅毗邻汗内工业园区、汗内造船特殊农工园区、母公司一般产业园区等众多产业园区，还靠近三星重工、大宇造船等大型造船企业以及巨济市区，在各种原材料供应以及确保人力资源方面也有很多优势。

最重要的是，巨济工厂用地以前也曾用于制作和供应船舶分段，因此HJ重工能以最低的成本确保外部分段生产所需的组装工厂和涂装工厂、附属设施、起重机、变电设备等船舶分段制作所需的必要设施。

HJ重工计划，为了增强在造船领域的中长期竞争力，公司今后将不仅开拓集装箱船建造市场，还将集中经营力量承接中小型LNG船和LPG船、成品油/化学品运输船、阿芙拉型原油运输船等订单。

HJ重工相关人士表示：“去年重返商船建造市场以来，公司一直在研究设立保障总装建造的‘卫星工厂’的必要性。随着巨济工厂的竣工投产，将成为公司造船业扩大营业收入的源泉之一，为公司的经营正常化和再腾飞做出贡献。”（王楚）