欧洲“抢船”推升全球LNG船运价，托运人现在可以实现‘多方收益’，这意味着他们不仅可以获得常规往返航行的补偿，还可以获得定向航行的补偿。因此，预计每日往返收入约为50万美元。

俄乌冲突引发的欧洲能源危机正在全球范围内发酵，欧洲各国抢船运输能源推升全球液化天然气（LNG）船运价创下历史新高。

10月4日，Pareto分析师Eirik Haavaldsen预测，第四季度LNG运输船的运费可能超过100万美元/天。

截至周一，克拉克森证券公司将最高效的LNG运输船的平均航程费定为每天31.30万美元。柴油发动机（TFDE）运营商费率评估为每天27.67万美元。

“LNG运输船正在达成更高的运费目标，现货价格已经达到了令人眼花缭乱的高位。”克拉克森证券分析师Frode Mørkedal在其报告中写道，

“根据经纪人的说法，托运人现在可以实现‘多方收益’，这意味着他们不仅可以获得常规往返航行的补偿，还可以获得定向航行的补偿。因此，预计每日往返收入约为50万美元。”

为什么LNG费率大涨？

LNG船行业受益于欧洲和亚洲对美国货物的强劲需求。能源咨询机构Rystad Energy的数据显示，今年8月大西洋地区70%的LNG货物运往欧洲，而一年前这一比例仅为38%。

去年俄罗斯天然气占欧洲进口量的45%，其中大部分是通过管道进口。根据麦肯锡的数据，考虑到欧洲大陆明年可能不再需要俄罗斯天然气，欧洲正忙于为明年额外采购1400亿立方米的天然气，这一缺口相当于全球天然气交易量的14%，也相当于LNG市场的27%。

为了取代俄罗斯的能源供应，船舶必须从更远的地方向欧洲运输LNG、柴油和原油，这导致船舶使用时间更长，回程时间增加，延迟运输服务，进而带动全球运价走高。

此外，可用于现货交易的LNG船数量十分有限，几乎所有LNG船队都被锁定在长期租船合同中。与此同时，由于期货升水严重，贸易商正在通过浮式储存向海上的船舶装载LNG和石油燃料，以确保在供需紧张的市场中获得供应，这也占用了更多的船舶。

运费的上限在哪？

2019年秋季和2020年春季，超大型原油运输船的运费达到每天20万美元。据报道，好望角型散货船的运费在2008年6月超过每天20万美元。

2021年，40英尺集装箱的海运成本高达3万美元一箱，是疫情前运费的30倍。

许多集装箱货运托运人指责费率“不合理”，并表示这是在“哄抬物价”。但大宗商品运输没有这样的阻力，当运价达到抹去商品货物的利润空间时，托运人会干脆拒绝预订行程。

当被问及理论上产品运价可以达到多高时，丹麦油轮公司Hafnia Tankers首席执行官Mikael Skov表示：

“除了货运占总运费的比例过大而导致运费损失外，没有什么可以阻止运费达到任何水平。真的没有上限，直到货运量变得非常、非常高。”

中国LNG船接单创纪录

由于俄罗斯向欧洲输送天然气的北溪1、2号管线损坏，让横跨大西洋的天然气运输量激增。在市场急缺LNG船的状况下，中国造船业跃上舞台。

根据中国船舶工业行业协会数据显示，1-8月新接订单中，我国在高端船型市场份额进一步扩大，液化天然气船占全球市场份额的近三成，万箱以上集装箱船占到全球市场的43.9%。

全球今年111艘LNG船订单中，有28艘为中国厂商制造，创下历史最高接单记录。

据央广网，中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆表示，不仅仅是LNG运输船份额的上升，还有大量接单高端客滚船、风电安装船以及双燃料船舶等的份额。