近期，液化天然气（LNG）运输船运费已降至多年来的最低点。根据分析师和内人士的说法，由于新船交付速度快于LNG产量的增长，加之现货需求乏力，运费下降趋势预计将持续到2025年。

在2022年俄罗斯对欧洲的天然气供应骤降后，为应对未来可能增加的美国出口，船东新造了大量的LNG运输船。然而，与此相对的是，液化天然气项目的推进却因通货膨胀、工资增长和技术人员及设备短缺等因素而延迟。这种供需失衡使得LNG航运市场面临前所未有的压力。

价格机构Spark Commodities的数据显示，近期大西洋和太平洋地区的LNG运输船运费分别降至每天20,750美元和36,750美元，较一年前下降了87%和78%。这些运费水平是自2019年以来的最低点。

在未来12个月内，通过好望角进行美国至东北亚的套利机会几乎不存在，这意味着美国的LNG货物更倾向于运送到西北欧洲，从而使亚洲需要更多依赖本地的LNG供应。这一转变将导致大西洋和太平洋的LNG运输船大多停留在各自的海域内，进一步加剧了运费的下滑。

根据Argus的LNG定价负责人Samuel Good的分析，目前LNG液化能力的延迟，尤其是在美国，导致了船队增长与LNG供应增长之间的失衡。他指出，“预计到2025年底，随着新生产的启动，运费才可能会有所回暖。”

到目前为止，今年全球新交付的LNG船只约有45艘，未来六个月内至少还有同等数量的船只待交付。这种持续的船队扩张在短期内难以放缓，预计到2026年中期，新增船只的步伐才可能显著减缓。

一位船舶经纪人估计，2023年全球近800艘LNG船队将新增近70艘船只，而明年这一数字还将增加。在需求不振的背景下，LNG的市场前景依然复杂。

此外，欧洲和亚洲对LNG的需求疲软也削弱了对运输船只的需求。随着冬季临近，欧洲的储气设施几乎已经满载，市场缺乏经济激励，导致贸易商不愿在没有期货市场价格上涨的情况下，将LNG储存于船舶中。

该船舶经纪人表示：“将船只作为浮动储存会导致市场上的船只数量减少……但这次我们根本没有看到这样的机会。”